[实用新型]吸能式保险杠

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种保险杠，具体的是一种吸能式保险杠。

背景技术

目前无论是货车，家用轿车，目前由于汽车产品前端的保险杠溃缩抵消撞击能量有限等原因，当撞击事故发生时不能有效抵消撞击所产生的人员及车辆前纵臂变形人员及财产损失。

发明内容

为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种吸能式保险杠，本实用新型的技术方案是：一种吸能式保险杠，包括保险杠主体和车架，所述保险杠主体与车架之间安装有至少一个吸能机构，每一吸能机构均包括前联接板、压簧轴、防护压簧、后联接板、预紧螺母、褶皱板、止退弹簧、合金止退块和止退弹簧压盖，所述前联接板的一侧与保险杠主体连接在一起，另一侧安装有压簧轴，该压簧轴的另一端穿过后联接板后滑动的安装在车架上，安装在车架的一端的压簧轴的外围设置有多级与合金止退块配合的凸起斜面；所述的防护压簧套装在压簧轴上，位于前联接板和后联接板之间；该后联接板通过褶皱板安装在车架上，所述的预紧螺母安装在压簧轴上，位于后联接板的内侧，并被后联接板限位；所述的止退弹簧压盖安装在车架上，止退弹簧的一端安装在止退弹簧压盖的一侧，另一端安装有合金止退块，所述的合金止退块滑动的安装在止退弹簧压盖上，所述的止退弹簧与压簧轴垂直设置。

所述的防护压簧包括数个碟簧单元，每一碟簧单元整体呈橄榄形结构，包括两个结构相同的碟簧，通过两个碟簧对合在一起而形成；其中，越接近保险杠主体的碟簧厚度越厚。

所述的吸能机构为四个，每两个为一组，两组吸能机构对称的安装在保险杠主体上。

所述的吸能机构为两个，对称的安装在保险杠主体上。

本实用新型的优点是：如将本实用新型产品安装在发动机或驾驶舱的中部，对发动机和驾驶舱形成防护，即可达到超强撞击后抵消最后一道撞击能量的作用，可根据汽车撞击能量分级抵消，因此可以成为对驾乘人的最后安全屏障。

附图说明

图1是本实用新型第一种实施例的主体结构示意图(吸能机构为四个)；

图2是本实用新型第二种实施例的主体结构示意图(吸能机构为两个)；

图3是图1的P处放大图。

具体实施方式

下面结合具体实施例来进一步描述本实用新型，本实用新型的优点和特点将会随着描述而更为清楚。但这些实施例仅是范例性的，并不对本实用新型的范围构成任何限制。本领域技术人员应该理解的是，在不偏离本实用新型的精神和范围下可以对本实用新型技术方案的细节和形式进行修改或替换，但这些修改和替换均落入本实用新型的保护范围内。

参见图1至图3，本实用新型涉及一种吸能式保险杠，包括保险杠主体1和车架2，所述保险杠主体1与车架2之间安装有至少一个吸能机构，如图1所示，所述的吸能机构为四个，每两个为一组，两组吸能机构对称的安装在保险杠主体1上，每一吸能机构均包括前联接板2、压簧轴6、防护压簧3、后联接板4、预紧螺母7、褶皱板5、止退弹簧10、合金止退块11和止退弹簧压盖9，所述前联接板2的一侧与保险杠主体1连接在一起，另一侧安装有压簧轴6，该压簧轴6的另一端穿过后联接板4后滑动的安装在车架12上，安装在车架12的一端的压簧轴6的外围设置有多级与合金止退块11配合的凸起斜面8；所述的防护压簧3套装在压簧轴6上，位于前联接板2和后联接板4之间；该后联接板4通过褶皱板5安装在车架12上，所述的预紧螺母7安装在压簧轴6上，位于后联接板4的内侧，并被后联接板4限位；所述的止退弹簧压盖9安装在车架12上，止退弹簧10的一端安装在止退弹簧压盖9的一侧，另一端安装有合金止退块11，所述的合金止退块11滑动的安装在止退弹簧压盖9上，所述的止退弹簧10与压簧轴6垂直设置，即止退弹簧沿压簧轴的径向设置。

所述的防护压簧3包括数个碟簧单元，每一碟簧单元整体呈橄榄形结构，包括两个结构相同的碟簧，通过两个碟簧对合在一起而形成；其中，越接近保险杠主体的碟簧厚度越厚。

图2与图1的区别仅在于吸能机构的数量不同，所述的吸能机构为两个，对称的安装在保险杠主体上。

本实用新型的工作原理是：当保险杠主体受到撞击以后，压簧轴向后移动，压簧轴的下移使得防护压簧被挤压，产生反作用力，同时压簧轴上的凸起斜面挤压合金止退块，使得合金止退块向一侧移动，当撞击完成以后，合金止退块在止退弹簧的作用下复位，再次与其它的凸起斜面配合，完成了对压簧轴的固定。