[实用新型]结构优化型汽车摆臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车摆臂，更确切的说是一种结构优化型汽车摆臂。

背景技术

汽车摆臂是悬架的导向和支撑，其变形影响车轮定位，降低行车稳定性。如果前摆臂有问题的话，感觉就是方向盘会晃动，并且手松开方向盘后容易跑偏，还有高速的时候难掌握方向。汽车摆臂通常一次成型，对于易耗件无法进行维修，因此存在资源浪费问题，且现有的摆臂球头角度设计不够合理，在使用过程中容易出现过度磨损的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种经过优化设计，具有强度高、舒适性强、生产成本低的结构优化型汽车摆臂。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：

该结构优化型汽车摆臂，包括臂体，臂体的上部安装连接板，连接板的上部安装球头，连接板与球头之间安装自锁螺丝，球头中心轴所在直线与连接板所在平面之间形成一夹角，臂体的下部一侧安装小衬套总成，臂体的下部另一侧安装大衬套总成，小衬套总成包括第一橡胶管、金属管、第一内管和第一外管，第一外管的外侧与臂体连接，第一外管的内侧安装第一橡胶管，第一橡胶管的内部安装金属管，第一橡胶管的内侧安装第一内管，大衬套总成包括第二外管、第二橡胶管和金属套，第二外管的内侧安装第二橡胶管，第二橡胶管的内侧安装金属套。

为了进一步实现本实用新型的目的，还可以采用以下技术方案:所述臂体的侧部安装第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋，第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋构成三角形环状结构。所述臂体的侧部开设第一通孔。

本实用新型所述夹角为61°

本实用新型的优点在于：本实用新型的球头中心轴所在直线与连接板所在平面之间的夹角为61°，可以使汽车摆臂在受到水平向震动时，球头与连接板的连接处受力更加均匀，避免球头与连接板的连接处由于局部受力而损坏。本实用新型的球头与臂体采用自锁螺丝连接，可有效缓冲刹车或外来冲击；球头是易耗件，使用长久后容易磨损，此时仅更换球头即可。本实用新型的臂体是承载汽车的受力件，因此要求强度高，臂体包括底板和盖板两者焊接固定,强度高。本实用新型的第一橡胶管可以缓冲第一内管所受振动，避免第一内管与第一外管刚性接触，防止第一内管快速损坏。本实用新型的金属管可以增加第一橡胶管的强度，延长第一橡胶管使用寿命。本实用新型的第二橡胶管可以缓冲金属套所受振动，避免金属套与第一外管刚性接触，防止金属套快速损坏。本实用新型的第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋构成三角形环状结构，使臂体的局部受力可以分散到臂体的各个方向，避免臂体由于局部受力而损坏。本实用新型还具有结构简洁紧凑、制造成本低廉和使用简便的优点。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图。

图2为图1沿A-A的剖视结构示意图。

图3为图1沿B-B的剖视结构示意图。

图4为图1的Ⅰ部放大结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

结构优化型汽车摆臂，如图1、图2、图3和图4所示，包括臂体3，臂体3的上部安装连接板2，连接板2的上部安装球头1，连接板2与球头1之间安装自锁螺丝11，球头1中心轴所在直线与连接板2所在平面之间的夹角为α，α＝61°，臂体3的下部一侧安装小衬套总成9，臂体3的下部另一侧安装大衬套总成10，小衬套总成9包括第一橡胶管12、金属管13、第一内管14和第一外管15，第一外管15的外侧与臂体3连接，第一外管15的内侧安装第一橡胶管12，第一橡胶管12的内部安装金属管13，第一橡胶管12的内侧安装第一内管14，大衬套总成10包括第二外管16、第二橡胶管17和金属套18，第二外管16的内侧安装第二橡胶管17，第二橡胶管17的内侧安装金属套18。