[实用新型]一种汽车智能整车循环冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车冷却技术领域，尤其是涉及一种汽车智能整车循环冷却系统。

背景技术

现有用于解决汽车制动热衰退的技术中，虽然已经成功解决了热衰退问题，但是对司机的操作要求极高，如果忘记开启水泵或者风扇开关，整车的冷却系统无法运行，造成部件高温而损毁。此外对制动发热的临界状态和危险状态没有相应的操作提示和报警，司机无法辨别车辆关键部件的温升情况，不能够及时针对温度过高的部件进行处理，存在巨大安全隐患。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供了一种能有效控制散热系统运行，确保行车安全的汽车智能整车循环冷却系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种汽车智能整车循环冷却系统，包括与发动机连接的发动机散热器，前轮冷却水泵，后轮散热器，后轮冷却水泵以及与后轮散热器配合安装使用的散热器风扇；

其还包括控制器，与控制器电性连接的监控仪表、检测前制动器出水温度的前轮传感器以及检测后制动器出水温度的后轮传感器；

所述前轮传感器安装于前制动器的出水管上，所述后轮传感器安装于后制动器的出水管上；

所述控制器与前轮冷却水泵、后轮冷却水泵以及散热器风扇电性连接；

所述前轮冷却水泵的进水管与发动机散热器的出水口连接，所述前轮冷却水泵的出水管通过三通Ⅰ分别连接两前制动器的进水管；两前制动器的出水管通过三通Ⅱ汇接前制动器的出水总管，前制动器的出水总管连接发动机散热器的进水口；

所述后轮冷却水泵的进水管与发动机散热器的出水口连接，所述后轮冷却水泵的出水管通过三通Ⅲ分别连接两后制动器的进水管，两后制动器的出水管通过三通Ⅳ汇接后制动器的出水总管，后制动器的出水总管与后轮散热器的进水口连接，所述后轮散热器的出水口通过后轮散热器出水管与发动机散热器的进水口连接；

当发动机启动时，所述控制器启动前轮冷却水泵及后轮冷却水泵，当前轮传感器和后轮传感器之一检测的温度超过设定值时，控制器启动散热器风扇，当前轮传感器和后轮传感器之一检测的温度继续升高超过预定值时，监控仪表发出相应操作提示。

优选的是，所述散热器风扇及后轮冷却水泵通过散热器保护支架组装成一体。

优选的是，所述散热器风扇进风端设置护风罩，出风端面向后轮散热器。

优选的是，所述后轮散热器及散热器风扇的两端设置有防护网。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本实用新型通过控制器自动控制前轮冷却水泵、后轮冷却水泵和散热器风扇的启动，并通过显示屏显示操作提示，司机只需根据显示屏的提示合理控制车速及选用相应的档位，必要时进行停车散热，即可避免因车辆制动器温度过高而出现失灵的情况，大幅提高行车安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的控制逻辑图。

图2为本实用新型中整体冷却管路的布置图，其中示出了汽车前保险杠401和车架402。

图3为本实用新型中控制系统300的连接关系图。

图4为后轮冷却循环回路200的布置图。

图5为前轮冷却循环回路100的布置图。

图6为后轮散热模块250的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1-6所示的汽车智能整车循环冷却系统，包括与发动机406连接的发动机散热器403，前轮冷却水泵102，后轮散热器252，后轮冷却水泵202以及与后轮散热器252配合安装使用的散热器风扇254；

其还包括控制器302，与控制器302电性连接的监控仪表301、检测前制动器出水温度的前轮传感器110以及检测后制动器出水温度的后轮传感器210；

所述前轮传感器110安装于前制动器106的出水管107上，所述后轮传感器210安装于后制动器206的出水管207上；