[实用新型]一种两轴跨座式单轨列车动力转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及城市单轨交通运输车辆用转向架技术领域，具体涉及一种两轴跨座式单轨列车动力转向架。

背景技术

20世纪50年代由ALWEG公司发明的跨座式单轨列车，为轨道车辆提供了新的设计理念，既由一根矩形梁作为车辆的运行轨道，梁的上平面支撑车辆运行，梁的侧面为车辆提供导向、抗倾覆，这种轨道车辆的基本原理已被工程技术人员所熟知。

ALWEG跨座式单轨列车具有低噪音、曲线通过能力强、爬坡能力强等优点，但转向架采用单轴设计结构，每辆车设置两个单轴转向架，轴重小，因此载客量小，多用于游乐园旅游观光，无法满足城市轨道交通运输的需求。此外，其牵引电机安装在车体上，电机与转向架上安装的齿轮传动装置通过万向轴连接，运行噪音大，可靠性差；转向架侵入车体客室空间，导致转向架上方的客室空间被占用，设备布置拥挤，乘坐不舒适。

实用新型内容

为了解决现有单轴转向架承载能力差，运输能力不能满足城市轨道交通需求的技术问题，本实用新型提供一种两轴跨座式单轨列车动力转向架，牵引电机采用构架安装方式，降低运行噪音，提高可靠性；转向架不侵入车体客室空间，可实现宽敞的客室布置设计。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

一种两轴跨座式单轨列车动力转向架，包括构架、走行轮装置、导向轮装置、稳定轮装置、走行辅助轮装置、二系悬挂系统、牵引装置、基础制动装置、驱动装置、走行轮胎压监测装置和集电装置，其特征在于：转向架整体为两轴中心对称的结构，每个转向架设有两组走行轮、四个导向轮和两个稳定轮；二系悬挂系统为无摇枕、空气弹簧直接承载结构，并设有自动高度调整装置，二系横向减振器安装在中心销座与构架之间；车体地板面全部位于转向架上方；走行轮车轴与矩形轨道梁走行面平行，导向轮车轴和稳定轮车轴均与轨道梁走行面垂直、与轨道梁导向面平行，四个导向轮安装在构架的四角、位于轨道侧面，在垂直方向上位于接近轨道走行面的位置，两个稳定轮安装在转向架的纵向中心位置，与前后导向轮的纵向距离相同，在垂直方向上位于导向轮的下方；构架呈倒U形，骑跨在矩形轨道梁上方，构架的左右两个侧梁分别为走行轮车轴提供支撑；构架侧梁向外伸出的支座上方用于安装支撑车体的二系弹簧，下方焊接稳定轮安装支架，其侧面焊接有安装牵引电机的支座，侧梁向外伸出部分开孔，使牵引电机与齿轮箱能够通过联轴器连接；构架端梁的端部设置走行辅助轮安装座；走行轮车轴为单侧悬臂支撑方式，车轴与构架侧梁过盈配合连接，驱动轴贯穿走行轮车轴，一侧通过法兰与走行轮芯连接，另一侧通过花键与齿轮箱连接；走行轮为充气式橡胶轮胎，每组走行轮安装两个走行轮胎；每个走行轮胎配有胎压监测装置，用于实时监测走行轮胎的内压；驱动装置为一级减速、直角传动方式，整体纵向布置，与走行轮车轴垂直，安装在构架侧梁外侧的吊座上；基础制动装置为紧凑式空气制动装置，制动缸和制动夹钳安装在齿轮箱体上，制动盘安装在齿轮箱输出轴上；中心销通过橡胶元件与中心销座弹性连接，中心销座与构架之间通过橡胶块弹性连接，中心销座与构架之间设置橡胶缓冲器。

转向架在所述构架的前后两端各设有一套能够在短时间内替代走行轮承担行走任务的实心橡胶车轮。

本实用新型的有益效果是：该转向架的牵引电机采用构架安装方式，可以降低运行噪音，提高可靠性；转向架不侵入车体客室空间，车体地板面全部位于转向架上方，可实现宽敞的客室布置设计。

附图说明

图1是本实用新型的转向架与轨道和车体之间的安装关系示意图。

图2是本实用新型两轴跨座式单轨列车动力转向架的立体结构示意图。

图3是本实用新型两轴跨座式单轨列车动力转向架的正视结构示意图。

图4是本实用新型两轴跨座式单轨列车动力转向架的俯视结构示意图。

图5是本实用新型转向架中的转向架构架轴侧图。

图6是本实用新型转向架中的走行轮装置结构图。

图7是本实用新型转向架中的转向架导向轮装置结构图。

图8和图9是本实用新型转向架中的二系悬挂系统和牵引装置结构图。

图10是本实用新型转向架中的基础制动装置和驱动装置安装结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。