[实用新型]直升机、直升机主减速器以及直升机附件传动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞行器动力技术，尤其涉及一种单输入多输出的直升机附件传动机构、直升机主减速器及直升机。

背景技术

直升机主减速器传动机构作为直升机的三大关键部件之一，一直备受关注。直升机主减速器的作用是将发动机的输出功率和输出转速按一定的比例传递到旋翼、尾桨和各附件上去，是发动机动力输出不可缺少的传输部件，也是唯一的传输途径。

而直升机附件传动单元，用来将主减速器功率传递给电机和/或液压泵等附件装置。传统的附件传动单元仅为单输入、单输出结构，还不能满足单输入、双输出的要求。再有，国外某型通用直升机，其附件传动机构中，直接在输入齿轮上啮合多个输出齿轮，以输出齿轮给各附件提供动力。这样，各附件前还需配置减速换向装置，造成附件机构复杂、体积大、成本高等问题。

实用新型内容

为解决现有技术存在的上述技术问题，本实用新型提出一种基于双联齿轮的分路附件传动结构的技术方案，其重量轻、空间尺寸小、结构紧凑。

本实用新型提供一种直升机附件传动机构，包括一输入齿轮、至少两个传动组件以及至少两个输出装置，所述输入齿轮与所述直升机的动力系统传动连接；所述传动组件的转动轴上至少形成有第一齿轮及第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮其中一个与所述输出装置传动连接，所述第一齿轮与第二齿轮其中另一个与所述输入齿轮传动连接；所述至少两个传动组件分别对应传动连接一个所述输出装置，各所述输出装置分别将动力传动至各附件。

利用一传动组件及一输出装置便可完成由输入齿轮至附件的传动，各传动组件可环绕输入齿轮进行啮合传动，由于本实用新型中安装机架和配套轴承组并非改进重点，本领域技术人员均可根据本文的介绍实现上述部件的固定和装配，故在此不再详细赘述。

这里，传动组件可为一体成型件，保障结构强度，而且易于后期的维护保障。传动组件的第一齿轮与第二齿轮可同轴配置，且两者轴向上相隔一定距离。

其中在传动组件的第一齿轮的齿数与所述第二齿轮的齿数相同配置下，所述传动组件可为中间级传动。

在所述传动组件的第一齿轮的齿数大于所述第二齿轮的齿数配置下，所述传动组件为中间减速级。传动组件上两齿轮齿数可根据减速比、中心距及附件在主减速器的安装位置的要求进行调整，使产品设计工作更加方便。

所述直升机附件传动机构安装于所述直升机的主减速器，并且所述输入齿轮与所述主减速器传动连接。

其中的输出装置可为输出齿轮，其包括与所述第一齿轮或第二齿轮啮合的齿轮，还包括一输出轴，以输出轴带动相关附件运作。

本实用新型实施例还提供一种直升机主减速器，安装有如前所述的直升机附件传动机构。

本实用新型实施例还提供一种直升机，安装有如前所述的直升机主减速器。

本实用新型提供一种新型结构，同时满足附件传动单元单输入、多输出、重量轻、空间尺寸小、结构简单紧凑等要求。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的直升机附件传动机构的原理示意图。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

本实用新型提供一种直升机附件传动机构，包括一输入齿轮、至少两个传动组件以及至少两个输出装置，所述输入齿轮与所述直升机的动力系统传动连接；所述传动组件的转动轴上至少形成有第一齿轮及第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮其中一个与所述输出装置传动连接，所述第一齿轮与第二齿轮其中另一个与所述输入齿轮传动连接；所述至少两个传动组件分别对应传动连接一个所述输出装置，各所述输出装置分别将动力传动至各附件。

利用一传动组件及一输出装置便可完成由输入齿轮至附件的传动，各传动组件可环绕输入齿轮进行啮合传动，由于本实用新型中安装机架和配套轴承组并非改进重点，本领域技术人员均可根据本文的介绍实现上述部件的固定和装配，故在此不再详细赘述。

这里，传动组件可为一体成型件，保障结构强度，而且易于后期的维护保障。传动组件的第一齿轮与第二齿轮可同轴配置，且两者相隔一定距离。

其中在传动组件的第一齿轮的齿数与所述第二齿轮的齿数相同配置下，所述传动组件可为中间级传动。