[实用新型]汽车后纵梁总成及汽车

说明书

技术领域

本实用新型实施例涉及汽车零部件设计，尤其涉及一种汽车后纵梁总成及汽车。

背景技术

当前绝大多数乘用车都是非承载式车身，非承载式车身的车架支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。车架通常由纵梁和横梁组成，采用铆接或焊接将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架。而随着与汽车碰撞相关的安全法规要求的不断提高，对汽车纵梁的强度以及抗弯性能也提出了更高的要求，尤其是需要保证纵梁在汽车高速碰撞时仍拥有足够的强度和抗弯性能。

为了进一步增加汽车纵梁的结构强度，目前常规的方案是采用至少三层与纵梁形状类似的U形加强件叠加在一起，然后焊接在纵梁的U形槽内，如此一来，会造成汽车纵梁加强件厚度及层数增加，并且多个U形加强件叠加在一起焊接在纵梁槽内，无形之中会增加焊接工艺难度。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车后纵梁总成及汽车，用以解决现有技术中的上述缺陷，能够满足后纵梁足够的强度和抗弯性能，且具有结构简单，焊接工艺简单的优点。

本实用新型一方面提供一种汽车后纵梁总成，包括后纵梁本体，所述后纵梁本体包括固定连接在一起的后纵梁前段和后纵梁后段，所述后纵梁本体的内表面焊接有后纵梁内加强板，且所述后纵梁内加强板覆盖所述后纵梁前段与后纵梁后段的连接处；所述后纵梁内加强板上布设有若干加强筋，在所述后纵梁内加强板上且对应所述后纵梁后段上的减震弹簧座板总成的位置处焊接有后纵梁前加强件，在所述后纵梁内加强板上且对应所述后纵梁后段的弯折段的位置处焊接有后纵梁后加强件。

进一步的，所述后纵梁内加强板、后纵梁前加强件和后纵梁后加强件上均开设有用于供电泳液流动的排液孔。

进一步的，所述后纵梁内加强板、后纵梁前加强件和后纵梁后加强件上均开设有焊接夹具定位孔。

进一步的，所述后纵梁前加强件的各边缘均形成有多个第一翻边，多个第一翻边用于分别与后纵梁本体和后纵梁内加强板贴合焊接。

进一步的，所述后纵梁后加强件的边缘形成有多个第二翻边，多个第二翻边用于分别与后纵梁本体和后纵梁内加强板贴合焊接。

进一步的，所述后纵梁前加强件和所述后纵梁后加强件均呈U形，且所述后纵梁前加强件和后纵梁后加强件的顶面与所述后纵梁本体的内侧底面分别具有第一预设间距和第二预设间距。

进一步的，所述后纵梁前加强件和后纵梁后加强件上均设有加强筋。

进一步的，所述后纵梁内加强板为板状结构，且贴合焊接于所述后纵梁本体的内侧底面。

进一步的，所述后纵梁内加强板上的加强筋为连续弯曲的条状加强筋；或者，所述后纵梁内加强板上的加强筋为网状加强筋。

本实用新型另一方面提供一种汽车，包括车身，所述车身下方设置有如上所述的汽车后纵梁总成。

本实用新型提供的汽车后纵梁总成及汽车，由于通过将布设有若干加强筋的后纵梁加强板焊接在后纵梁本体的内表面，且覆盖后纵梁前段和后纵梁后段的连接处，以提高该处的连接强度和抗弯能力，后纵梁后段上的减震弹簧座板处承载的载荷力较大且载荷力变化冲击较大，因此，在后纵梁内加强板上且对应后纵梁后段上的减震弹簧座板总成的位置处焊接后纵梁前加强件，以提高此处的强度和刚度，并且有利于此处载荷力的传递，后纵梁后段的弯曲段受力传递路径方向发生改变，易造成应力集中，因此在后纵梁内加强板上且对应后纵梁后段的弯折段的位置处焊接后纵梁后加强件，以改善此处强度和抗弯性能；本技术方案所提供的汽车后纵梁及汽车，通过仅在后纵梁本体的三个关键位置处设置加强板或加强件，结构简单，焊接工艺难度小，且能满足后纵梁的强度、刚度和抗弯性能。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的汽车后纵梁总成的主视图；

图2为本实用新型一实施例提供的汽车后纵梁总成的俯视图；

图3为图2中后纵梁前加强件的结构示意图一；

图4为图2中后纵梁前加强件的结构示意图二；

图5为图2中后纵梁后加强件的结构示意图一；

图6为图2中后纵梁后加强件的结构示意图二；

图7为图2中后纵梁内加强板的结构示意图。

附图标记：

1-后纵梁本体；2-后纵梁内加强板；3-减震弹簧座板总成；

4-后纵梁前加强件；5-后纵梁后加强件；6-排液孔；

7-焊接夹具定位孔；8-第一翻边；9-第二翻边；

11-后纵梁前段；12-后纵梁后段；21-加强筋。

具体实施方式