[实用新型]客车用低地板门式支承轴桥壳

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种客车用低地板门式支承轴桥壳结构。

背景技术

低地板公交车因具有诸多优点，比如车内通道宽敞，乘客上下车方便，速度快，停站时间短，运行效率高，为特殊人群特别是老年人、残疾人、孕妇和小孩提供便利等而广受青睐。其中，18米低地板铰接式公交车在北京、上海等大都市应用非常普遍，在欧洲等发达国家和地区已属非常主流的车型。对于18米低地板铰接式公交车，需要在前桥和后桥之间增加一根支承轴，以保证其承载能力。然而，现有的支承轴大部分没有落差，因重心较高而导致车内地板较高，无法满足乘客乘坐、上下车方便性、舒适性和安全性的需求，影响客车行车的稳定性，且现有支撑轴桥壳不便于低地板支承轴的装配以及低地板公交车的底盘布置，且支撑刚性较差。

实用新型内容

针对上述现有技术中的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种客车用低地板门式支承轴桥壳，使其满足客车用低地板门式支承轴的使用要求，且便于低地板支承轴的装配以及低地板公交车的底盘布置，同时改善其支撑刚性。

为解决上述技术问题，本实用新型具体采取如下技术方案：

一种客车用低地板门式支承轴桥壳，其整体上具有一体式结构，包括桥管、轮边箱体、上推力杆支架、C型梁连接支架，所述轮边箱体对称设置在桥管两侧并通过过渡大圆弧与桥管一体连接，所述C型梁连接支架置于所述轮边箱体的前后两侧，所述上推力杆支架置于所述C型梁连接支架上部。本实用新型所述的客车用低地板门式支承轴桥壳，在所述轮边箱体上部的外侧壁上对称设置轴头安装孔，该两个轴头安装孔的中心连线到桥管上端面的距离H，即通常所说的落差的范围为150mm～210mm，优选地为180mm。

进一步地，所述桥管具有矩形截面，所述矩形截面的相交处采用圆弧过渡。

进一步地，所述客车用低地板门式支承轴桥壳还包括V型推力杆支架，所述V型推力杆支架一体连接于桥管的前侧壁，用于安装V型推力杆。

进一步地，所述C型梁连接支架具有内凹结构。

进一步地，在所述C型梁连接支架的内凹结构中设置加强筋，增强刚性。

进一步地，所述轮边箱体具有中空结构，还可以进一步采用薄壁结构，实现桥壳的轻量化。

进一步地，在所述轮边箱体上设置出砂口，用于出砂，利于铸造。

相较传统的支承轴桥壳，本实用新型的技术方案主要具有以下技术效果：

1.提供一种创新性的客车用低地板门式支承轴桥壳，通过使该桥壳整体上具有一体化构造，尤其是桥管和轮边箱体由分体设置到一体化，既满足客车用低地板门式支承轴的使用要求，又便于低地板支承轴的装配以及低地板公交车的底盘布置，同时改善了支撑刚性。

2.桥管与轮边箱体连接处采用大圆弧过渡，桥壳截面采用矩形结构，矩形截面的相交处采用圆弧过渡，加强了桥壳的承载能力，同时加大了折弯圆角尺寸，优化分配桥壳垂向、水平抗弯截面系数，桥壳的抗扭性能和承载能力得到提升。

3.本实用新型基于有限元分析，考虑汽车在实际行驶过程中遇到的不同工况，在保证桥壳承载能力的基础上设置了中空结构，有效地减轻了桥壳的重量。

附图说明

图1为本实用新型所述客车用低地板门式支撑轴桥壳的立体结构示意图。

图2为本实用新型所述客车用低地板门式支承轴桥壳的正视结构示意图。

图3为图2所示客车用低地板门式支承轴桥壳沿X向的结构示意图。

图4为图2所示的桥管沿B-B线的剖面图。

图中每个附图标记的含义如下：

1.轮边箱体；

2.过渡大圆弧；

3.桥管；

4.加强筋；

5.内凹结构；

6.出砂口；

7.矩形截面；

71.圆弧；

8.上推力杆支架；

9.C型梁连接支架；

10.V型推力杆支架；

11.中空结构；

12.轴头安装孔的中心连线；

13.轴头安装孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案做进一步说明。