[实用新型]客车用低地板门式支承轴

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种客车用低地板门式支承轴结构。

背景技术

目前，低地板公交车因车内通道宽敞，乘客上下车方便，速度快，停站时间短，运行效率高，为特殊人群特别是老年人、残疾人、孕妇和小孩提供便利等优点而广受青睐。其中，18米低地板铰接式公交车在北京、上海等大都市应用非常普遍，在欧洲等发达国家和地区已属非常主流的车型。对于18米低地板铰接式公交车，如果仅采用前桥加后桥的形式，其承载能力是不够的。因此，前桥和后桥之间需要增加一根支承轴，以保证承载能力。现有技术中采用的支承轴大部分没有落差，因重心较高而导致车内地板较高，无法满足乘客乘坐、上下车方便性、舒适性和安全性的需求，影响客车行车的稳定性，不便于低地板公交车的底盘布置；同时，现有技术中的支承轴，由于桥壳的轮边箱体与桥管采用分体式设计，即两者需要通过螺栓实现固定连接，导致装配工艺繁琐。

实用新型内容

为克服现有客车用支撑轴的不足，本实用新型创新地提供一种客车用低地板门式支承轴，以降低车内地板高度，满足低地板公交车底盘布置需求，同时简化装配工艺。

为解决上述技术问题，本实用新型利用传动分析与有限元分析相结合的全新设计手段，具体采取如下技术方案：

一种客车用低地板门式支承轴，包括桥壳总成、轮边总成和C型梁，所述桥壳总成的两端分别连接轮边总成并固定，所述C型梁固定连接在桥壳总成上，所述轮边总成包括轴头、制动盘、制动钳、制动气室、制动器托板、轮毂和端盖，轮毂内部装配有轴承，所述桥壳总成包括桥管和轮边箱体，所述桥管和轮边箱体通过过渡大圆弧一体连接。

为进一步简化装配工艺，本实用新型的桥壳总成还包括V型推力杆支架、上推力杆支架、C型梁连接支架，且桥壳总成在整体上具有一体化结构。如此设计还可以令整体结构更为紧凑小巧。

本实用新型所述的客车用低地板门式支承轴落差H，即车轮中心连线到桥管上端面距离的范围为150～210mm，优选地为180mm。

为了实现轻量化，本实用新型综合运用有限元分析及拓扑优化，在所述C型梁内部设置C型梁中空结构。

为了进一步实现轻量化，在所述轮毂上设置花边结构，所述花边结构向轮毂中心凹陷，并且均匀分布在轮毂的外圆周壁上。

更进一步地，在所述轴头内部设置轴头中空结构。还可以将桥壳总成整体采用薄壁结构进一步实现轻量化。

进一步地，所述轴头与制动器托板一体成型，所述轴头内部装配密封塞。为便于安装ABS，可以在轴头上部设置ABS支座结构。

进一步地，在所述桥壳总成的外侧设置加强筋。

进一步地，安装在轮毂内部的轴承为单元轴承。相较通常使用的单列轴承，单元轴承本身相当于两个单列轴承加轮毂油封，其主要通过以下几点实现免维护：预先(出厂前)调好轴承预紧力，使用过程中不需要再调整预紧力，而普通轴承使用一段时间后，轴承因产生一定程度的松动而需要重新调整轴承预紧力；单元轴承内部使用的是免维护润滑脂，在相当长一段时间内不需要更换；单元轴承上的轮毂油封具有性能好、使用寿命长的优点。

与传统支承轴相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：

1.降低了客车内的地板高度，保证了乘客乘坐、上下车的方便性、舒适性和安全性，同时也保证了客车行车的稳定性，满足了低地板公交车底盘布置需求；并且，通过将桥壳总成整体上设计为一体成型结构，简化了装配工艺，同时具有更好的支承刚性。

2.通过综合运用有限元分析及拓扑优化，对C型梁、轮毂、轴头以及桥壳总成进行轻量化设计，令支撑轴的重量更轻，使用寿命更长。

3.本实用新型中的轴头与制动器托板一体成型，轴头内加装密封塞，使得轮边系统更加封闭，进一步防止水、杂质等进入轮边，提高了轴承的使用寿命。

4.用单元轴承替代通常的单列轴承，并结合有限元分析手段对其进行寿命计算，使支撑轴整体达到免维护状态。

附图说明

图1为本实用新型所述客车用低地板门式支承轴的整体结构示意图。

图2为本实用新型所述支撑轴的轮边总成的剖视图。

图3为本实用新型所述支撑轴的桥壳总成的立体结构示意图。

图4为本实用新型所述支撑轴的轮边总成所包括的轴头的结构示意图。

图5为本实用新型所述支撑轴中C型梁的结构示意图。

图6为本实用新型所述支撑轴中轮毂的结构示意图。

图中各个附图标记的含义如下：

1.桥壳总成；

11.桥管；

12.轮边箱体；

13.过渡大圆弧；