[实用新型]一种配重块结构、换挡摇臂总成及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种配重块结构、换挡摇臂总成及汽车。

背景技术

目前，常用的换挡摇臂总成上配置的配重块结构为实心金属结构，因此，在进行挡位切换时，由于换挡摇臂总成仅具有固定模态，容易造成换挡摇臂发生共振，并通过拉索传递到换挡手球，造成手球共振，给用户的使用带来不便。

实用新型内容

为了克服上述技术问题，本实用新型提供了一种配重块结构、换挡摇臂总成及汽车，通过配置该配重块结构，实现了换挡摇臂总成的模态可调，解决了现有技术中的换挡摇臂共振问题，降低了二次换挡力，提升了换挡品质。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型的一个方面，提供了一种配重块结构，该配重块结构包括：

第一材料制成的外圈体；

第二材料制成的内圈体，包括至少一镂空结构，其中内圈体与外圈体同轴心，且设置于外圈体的内部；

销轴，与内圈体同轴心设置，且设置于内圈体的轴心上。

可选地，第一材料为钢化金属，第二材料为硫化橡胶。

可选地，外圈体与内圈体硫化连接。

可选地，镂空结构的数量为四个，并绕内圈体的轴心均匀分布。

依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种换挡摇臂总成，包括换挡摇臂、与换挡摇臂垂直连接的选换挡轴、安装于换挡摇臂上的换挡球头销，其中，该换挡摇臂总成还包括上述的配重块结构，该配重块结构通过销轴安装于换挡摇臂的一端，换挡球头销安装于换挡摇臂的另一端。

可选地，销轴与换挡摇臂铆压连接。

依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述的换挡摇臂总成。

本实用新型的有益效果是：

在本实用新型方案提供的配重块结构中，通过将配重块结构的外圈体和内圈体设置为不同材料，使得装配有该配重块结构的换挡摇臂总成能够具有不同模态，实现了模态可调，解决了现有技术中的换挡摇臂共振问题。另外，通过在内圈体上设置多个镂空结构，因此在进行挡位切换时，由于内圈体发生弹性形变以及配重块结构自身的转动惯量，降低了二次换挡力，提升了换挡品质。

附图说明

图1表示本实用新型实施例中换挡摇臂总成的结构示意图。

其中图中：1、外圈体；2、内圈体；201、镂空结构；3、销轴；4、换挡摇臂；5、选换挡轴；6、换挡球头销。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

依据本实用新型第一方面，提供了一种配重块结构，如图1所示，该配重块结构具体包括：

第一材料制成的外圈体1；

第二材料制成的内圈体2，包括至少一镂空结构201，其中内圈体2与外圈体1同轴心，且设置于外圈体1的内部；

销轴3，与内圈体2同轴心设置，且设置于内圈体2的轴心上。

其中，在本实用新型实施例中，第一材料为钢化金属，第二材料为硫化橡胶，因此，在通过装配有该配重块结构的换挡摇臂总成进行挡位切换时，配重块结构上内圈体2会发生刚度变化，可使得该换挡摇臂总成具有不同模态，实现了模态可调，解决了现有技术中换挡摇臂总成发生共振的问题。另外，还由于在内圈体2上设置多个镂空结构201，因此使得内圈体2在受到压力作用时发生弹性形变，再加上配重块结构自身具有的转动惯量，降低了二次换挡力，提升了换挡品质。

具体地，在本实用新型实施例中，由于内圈体2的材料硫化橡胶，因此内圈体2与外圈体1之间为硫化连接，可使得外圈体1与内圈体2之间的连接更加牢固。

具体地，如图1所示，在本实用新型实施例中，镂空结构201的数量为四个，并绕内圈体2的轴心均匀分布，为内圈体2发生形变提供了形变空间，与现有技术中的实体结构相比，起到了良好的减振作用，解决了现有技术中换挡摇臂总成的共振问题。另外，由于任意两个镂空结构201之间均不相通，因此使得该配重块结构更好的连接强度，具有较长的使用寿命。当然可以理解的是，在本实用新型实施例中，对镂空结构201的形状和数量并不进行具体限定。

依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种换挡摇臂总成，包括换挡摇臂4、与换挡摇臂4垂直连接的选换挡轴5、安装于换挡摇臂4上的换挡球头销6，重要的是，该换挡摇臂总成结构还包括上述的配重块结构，具体地，该配重块结构通过销轴3安装于换挡摇臂4的一端，其中，销轴3与换挡摇臂4铆压连接，换挡球头销6安装于换挡摇臂4的另一端。