[实用新型]一种全互通式立交桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及本实用新型涉及一种立交桥，尤其涉及一种全互通式立交桥。

背景技术

与日俱增的城市汽车发展趋势及由堵车带来的社会问题，已经成为各大城市道路交通发展面临的紧迫问题。其中十字路口交通是影响整个城市交通的重点所在。目前的平面路口，均由信号灯疏导交通，人车交集，拥堵等待，在车流高峰时段更是形成拥堵，通行效率低下。一些路口建设的小型立交桥难以兼顾车辆、行人通行效率的最大化，而最大缺陷是无法有效方便行人过街，多是简单采用上下桥来解决行人的过街问题，否则需要横穿多个机动车道才能通过路口。一些立交桥设计复杂，使通行受限，有的立交桥反而形成了堵点。一些设计没有解决车流交织问题和人车混行问题，特别在转弯处。一些大型互通式立交桥占地面积过大，资源耗费大，挤占了大量城市的宝贵空间。目前各大城市都采取了一些疏导交通，甚至是限制通行的办法来治理交通拥堵，以缓解交通压力。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

实用新型内容

本实用新型为了克服占地面积大，资源耗费大，人车交集，行人与机动车通行不便，拥堵等待的缺点。

为此，本实用新型提出一种全互通式立交桥，包括：

地面层，设有互通式环形通道；

地下通道层，包括左、右主车道，所述左主车道和/或右主车道分别设有回转道、直行道、左转道和右转道；

高架层，包括左、右主车道，所述左主车道和/或右主车道分别设有回转道、直行道、左转道和右转道；

以及用于支撑所述地面层、高架层、左转道和右转道的桥墩；

所述高架层、地面层和地下通道层自上而下依次设置，所述地下通道层与所述高架层呈十字交叉。

优选地，本实用新型还可以具有如下技术特征：

所述地下通道层和高架层的左转道均包括坡道段和左转弯段，所述地下通道层的所述左转道经所述左转弯段并入所述高架层的右主车道，所述高架层的所述左转道经所述左转弯段并入所述地下通道层的右主车道。

两个所述左转弯段竖直方向的交叉部位形成交叉口，位于所述交叉口上方的左转弯段设有可增大净空高度的豁口。

所述左转弯段采用预应力钢混连续箱梁，所述交叉口处上方对应的左转弯段采用中厚度实心碳素结构钢板粘贴碳纤维布多层叠加的结构，平行嵌入交叉口两端的桥体结构中。

所述互通式环形通道的形状为圆环形、椭圆环形或多边形环形。

所述地下通道层和所述高架桥上设置至少一个回转区,所述回转区的顶部回转处为弧形或多边形。

所述地下通道层中设有雨水疏导系统。

所述雨水疏导系统设置在所述地下通道层的所述回转区和所述左转道下方。

所述高架桥的所述回转区的靠中心部位设有采光通孔。

本实用新型与现有技术对比的有益效果包括：

本实用新型采用三层的结构设计，使道路口机动车与行人各行其道，互不相扰，同时充分利用了十字路口的空间，具有占地小、投资少的优点。

优选方案中，左转道在交叉口采用的技术可以有效降低路口立交空间面积对左转弯纵坡高度的局限，使左转弯可以在道路口实现通行。

高架层的回转区的靠中心部位设有通孔，不但可以减少桥体结构重量、减少建材消耗、降低成本，而且还可以为下层立交空间提供自然光源。

综上，本实用新型实现了行人与非机动车的平行、无等待、无信号灯的自由无障碍通行，提高了道路口的通行量，最大限度地减少因交通拥堵带来的怠速行车，再启动所产生的超高尾气排放，通行效率高，适用于目前大城市机动车巨大通行量发展趋势要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型图1的侧视图。

图3为本实用新型的交叉口的放大结构示意图。

图4为本实用新型的地下通道层的俯视图。

图5为本实用新型的地面层的俯视图。

图6为本实用新型的高架层的俯视图。

附图中的标记为：1-地面层，2-地下通道层，3-高架层，4-回转道，5-直行道，6-左转道，7-右转道，8-桥墩，9-回转区，10-坡道段，11-左转弯段，12-交叉口，13-豁口，14-互通式环形通道。

具体实施方式