[实用新型]钢轨探伤车的一体化探头架

说明书

技术领域

本实用新型涉及钢轨探伤装置，具体涉及一种钢轨探伤车的一体化探头架。

背景技术

中国铁路总里程已超过10万公里，其中有近9万公里使用手推式钢轨探伤车进行钢轨探伤检测，且需利用铁路间歇期进行探伤，上、下道频繁，工作量多，工作强度大。现有的钢轨探伤车，其滑靴式探头均为单独安装，前后间隔大。首先，各探头单独安装，本身重量较大；其次，要求探伤车车身加大长度或增加翻板机构，加大了重量；再次，探头前后间隔较大，一方面不方便B扫检测结果的观察，另一方面在探伤过程中需要消耗的耦合剂（水）也更多，变相加大了探伤车的重量。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种钢轨探伤车的一体化探头架，这种探头架可将多个探头集中安装在一起，多个探头能整体收放，而且各个探头能独立进行位置调节。采用的技术方案如下：

一种钢轨探伤车的一体化探头架，其特征在于包括基座、升降架、多个探头安装调节机构，基座与升降架之间设有能够控制升降架相对于基座升降的升降机构，所述多个探头安装调节机构自前至后依次安装在升降架上；所述探头安装调节机构包括横移架、横向位置调节机构、芯轴、探头前叉和探头装配座，横移架通过横向位置调节机构与升降架连接，探头前叉上端通过芯轴与横移架可转动连接，探头装配座设于探头前叉下端，横移架或芯轴上安装有第一弹簧，第一弹簧通过探头前叉给探头装配座施加向下的压力。

上述一体化探头架中，基座可与钢轨探伤车的车架固定连接，或者作为车架的一部分；每个探头安装调节机构的探头装配座上可安装一个探头，从而实现多个探头的集中安装。升降机构控制升降架及各探头安装调节机构可总体相对于基座升降，从而实现多个探头的整体收放，也就是说，使升降架、各探头安装调节机构及各探头一起上升，处于挂起状态（此时探头离开钢轨），或者使升降架、各探头安装调节机构及各探头一起下降，处于放下状态（此时探头与钢轨接触）。通过横向位置调节机构可调节横移架在横向上（垂直于钢轨的方向）的位置，从而调节相应的探头在横向上的位置，使探头与被检测的部位对准。第一弹簧通过探头前叉给探头装配座施加向下的压力，使探头紧贴钢轨表面。

优选方案中，上述横向位置调节机构包括螺杆、把手和导向杆，螺杆可转动安装在横移架上，导向杆固定安装在横移架上，螺杆和导向杆均为左右走向，把手设于螺杆一端；升降架上设有与螺杆相啮合的螺孔，升降架上还设有与导向杆配合的导向孔。转动把手使螺杆旋转，通过螺杆与螺孔之间的螺纹配合，螺杆可带动横移架相对于升降架左右移动（横移架沿导向杆移动），从而实现探头的横移（即调节探头在横向上的位置）。

优选方案中，上述探头前叉中部设有压杆，所述第一弹簧为扭力弹簧，第一弹簧套接在芯轴上，第一弹簧一端与横移架接触或连接，第一弹簧另一端与压杆接触或连接。

优选方案中，上述探头装配座为环状，探头装配座上设有探头装配座定位柱，探头装配座定位柱可转动安装在探头前叉下端；探头装配座上设有两个探头角度调节螺钉，两个探头角度调节螺钉之间的连线与探头装配座定位柱所在方向有一交角（优选该交角为90度）。探头通过两个探头角度调节螺钉装配于探头装配座上，并可绕两探头角度调节螺钉转动，这样，探头两个方向的转动自由度，确保探头面与轨面紧贴，实现其自适应耦合。另外，探头定位柱与探头前叉下端配合处为两切边圆柱面（探头定位柱的横截面呈D形，探头前叉下端具有横截面呈D形的定位孔，探头定位柱处在定位孔中），限制该方向的转动自由度在一定范围内，防止探头翻转。

优选方案中，上述探头安装调节机构还包括能够将探头装配座挂起或放下的探头单独收放机构，探头单独收放机构设于升降架上。一种具体方案中，上述探头单独收放机构包括挂钩板和第二弹簧，第二弹簧为扭力弹簧；挂钩板下端设有挂钩部，挂钩板中部通过压铆螺柱可转动安装在升降架上；第二弹簧套接在压铆螺柱上，第二弹簧一端与挂钩板上端接触或连接，第二弹簧另一端与升降架接触或连接；探头前叉上设有与挂钩部卡接配合的卡接部件。当某一探头无需用到时，将该探头及探头装配座提起（克服第一弹簧的作用力），由挂钩板下端的挂钩部将相应的探头前叉上的卡接部件钩住，即可将探头及探头装配座挂起，并在第二弹簧的作用下保持挂起状态。拨动挂钩板，使探头前叉上的卡接部件脱离挂钩板下端的挂钩部后，即可将探头放下，在第一弹簧作用下使探头紧贴钢轨表面。优选方案中，采用设于探头前叉中部的压杆兼作卡接部件，以简化结构。