[实用新型]用于车辆的后悬置支架及具有其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的后悬置支架及具有其的车辆。

背景技术

目前部分汽车的驾驶室后悬置支架仅能满足驾驶室正常行驶过程中所受到的载荷受力情况，未能考虑碰撞法规要求，无法满足汽车正面碰撞时驾驶室前倾时的受力情况，碰撞强度不足，严重削减了乘员生存空间，加剧乘员身体伤害，且驾驶室门框容易发生严重变形，会发生车门无法开启的问题，对挽救驾驶室内乘员生命造成极大的阻碍。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的后悬置支架，该后悬置支架可以在车辆发生正面碰撞时，避免由于驾驶室过度前倾而造成乘客生存空间不足的现象，进而减少了驾驶舱内人员所受的伤害，保障了驾驶舱内人员的安全。

本实用新型的另外一个目的在于提出一种具有上述后悬置支架的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的后悬置支架，所述车辆包括车架和驾驶室后横梁，所述后悬置支架包括支架本体，所述支架本体具有中空部，所述后悬置支架适于连接在所述车架和所述驾驶室后横梁之间。

根据本实用新型的用于车辆的后悬置支架，包括设有中空部的支架本体，由此后悬置支架可以具有更高的强度，能够避免由于驾驶室过度前倾而造成乘客生存空间不足的现象，进而减少了驾驶舱内人员所受的伤害，保障了驾驶舱内人员的安全。

另外，根据本实用新型的用于车辆的后悬置支架还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述支架本体包括：第一支架，所述第一支架适于与所述驾驶室后横梁相连；和第二支架，所述第二支架连接在所述第一支架的下方，所述第二支架与所述第一支架之间限定出所述中空部，所述支架本体的第一端适于与所述车架相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一支架上设有第一减振垫。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一减振垫包括两个子减振垫，所述两个子减振垫分别设在所述第一支架的上表面和下表面上。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一支架上具有凹槽部，所述第一减振垫位于所述凹槽部处。

根据本实用新型的一个实施例，所述凹槽部被构造成从与所述第一支架相连的一端朝向远离所述第一支架的一端的方向、横截面积逐渐减小。

根据本实用新型的一个实施例，所述凹槽部由所述第一支架的上表面的一部分向下凹入形成。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一支架上设有第二减振垫。

根据本实用新型的一个实施例，所述支架本体的所述第一端设有沿径向向外延伸的连接部。

根据本实用新型的车辆包括上述的用于车辆的后悬置支架，由于根据本实用新型的车辆设置有上述的后悬置支架，因此该车辆可以有效地保护乘客，避免车辆在发生正面碰撞时驾驶室发生过度前倾，减少对乘客造成的伤害。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的支架本体的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的支架本体的主视图；

图3是根据本实用新型实施例的支架本体的侧视图；

图4是根据本实用新型实施例的支架本体的俯视图；

图5是根据本实用新型实施例的后悬置支架的示意图；

图6是图5沿Ⅵ-Ⅵ方向的剖视图；

图7是根据本实用新型实施例的支架本体与车架配合的示意图；

图8是根据本实用新型实施例的后悬置支架与车架、驾驶室后横梁配合的示意图。

附图标记：

后悬置支架100，

支架本体110，中空部101，

第一支架111，第一支架本体部111a，第一支架侧壁部111b，延伸部111c，第一支架翻边部111d，

第二支架112，第二支架本体部112a，第二支架侧壁部112b，第二支架翻边部112c，安装过孔102，

凹槽部113，

第一减震垫120，子减震垫121，

第二减震垫130，

车架300，驾驶室后横梁200。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。