[实用新型]柴油发动机后处理装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种部件连接方式，特别涉及一种柴油发动机后处理装置。

背景技术

在发动机的后处理领域，通常需要用到在增压器出口位置设置氧化催化器(即DOC)，并在车身底盘下布置颗粒铺集器(即DPF)来达到颗粒净化，这种布置方式会造成废气温度的损失，不利于DPF再生时温度的提升，造成燃油浪费，而且排放标准不能达到现在最新的国V排放控制要求。

另外，催化器与增压器均是发动机的重要部件，两部件需要连接安装。现有技术中，多通过法兰结构将两者的接口端直接连接，或通过辅助部件间接连接，无论是前者方式，还是后者方式，均需要较多的连接部件，而本领域技术人员均知，发动机是一个相当复杂的结构体，需要相互配合的部件相当多，在安装零件较多的情况下，难免会对发动机其他部件的安装位造成影响，形成干涉，从而增加制造成本；并且，增压器和催化器均属于需要高频率检修维护的部件，如果两者彼此间的连接结构过于复杂或拆卸安装不便，会大大增加劳动成本。

因此，需要对现有的柴油发动机后处理方式进行改进，使其可有利于DPF再生时温度的提升，减少燃油浪费，达到国V排放控制要求，并且简化催化器与增压器的连接结构，减少两者接口连接所需零部件数量，并且使其便于拆卸和安装。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种柴油发动机后处理装置，使其可有利于DPF再生时温度的提升，减少燃油浪费，达到国V排放控制要求，并且简化催化器与增压器的连接结构，减少两者接口连接所需零部件数量，并且使其便于拆卸和安装。

本实用新型的柴油发动机后处理装置，包括催化器，催化器的壳体内集成封装有DOC载体和DPF载体；

还包括用于催化器与增压器连接的接合组件，所述接合组件包括催化器接口、增压器接口和夹紧环，所述催化器接口与所述增压器接口两者接合端面贴紧配合，所述夹紧环以绕两接口外圆周并使两接口接合端面压紧形成固定的方式设置。

进一步，催化器接口与所述增压器接口的接合端接合后的径向截面为梯形截面形状，所述夹紧环与两接口的接合面为与梯形截面相适形结构。

进一步，催化器接口的接合端设置有凸缘Ⅰ，所述增压器接口的接合端设置有凸缘Ⅱ，两凸缘均外周向自身接合端相反一侧向下倾斜形成有斜面，所述夹紧环与两接口的接合面形成V形结构。

进一步，V形结构夹角与所述梯形截面夹角要小0°～6°。

进一步，夹紧环包括外收紧环、内压紧环和用于外收紧环两端部收紧的收紧件，所述内压紧环固定设置在外收紧环内侧，所述V形结构形成于内压紧环内侧。

进一步，内压紧环为分段式结构，每个分段间预留间隙设置。

进一步，收紧件包括收紧螺栓、收紧螺母和耳轴，所述收紧螺栓的栓头固定设置于外收紧环一端，所述耳轴固设置于外收紧环另一端，所述收紧螺栓的末端穿过耳轴并通过收紧螺母紧固；所述外收紧环的端部均为翻边结构形成的固定部。

进一步，催化器接口与所述增压器接口的接合端面为台阶面配合结构。

进一步，催化器还包括前置管路和后置管路，所述前置管路与后置管路内，以及前置管路和所述后置管路与催化器的壳体连接处均为可形成导流作用的平滑过渡结构。

进一步，催化器的壳体外侧和后置管路外侧均设置有隔热罩。

本实用新型的有益效果：本实用新型的柴油发动机后处理装置，采用紧耦式方案将DOC载体和DPF载体封装在一起，这样有利于DPF再生时温度的提升，减少燃油浪费；并且通过夹紧环将催化器接口和增压器接口的接合端面紧紧压紧形成固定连接，无需直接在催化器和增压器上安装连接部件，简化了连接结构，大大减少了接口连接所需零部件数量，通过拆卸夹紧环即可达到将增压器与催化器分离的目的，可实现快速拆卸；而且，上述连接方式在达到稳定连接目的的同时，还可实现对两者连接处的密封效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1右视图；

图3为本实用新型结构中催化器的壳体内DOC载体和DPF载体封装示意图；

图4为图3E-E向视图

图5为本实用新型中接合组件结构示意图；

图6为本实用新型中接合组件截面结构示意图；

图7为本实用新型中接合组件的夹紧环立体视图；

图8为本实用新型中接合组件的夹紧环正视图；

图9为图8上视图；

图10为本实用新型中的夹紧环的径向截面示意图；