[实用新型]两栖空气动力艇独立悬挂结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种悬挂结构，具体地说是船舶悬挂结构。

背景技术

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉。

汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种。非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易的优点，但是其舒适性及操纵稳定性都较差。独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。但是，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。

发明内容

本实用新型的目的在于提供能够减小船身受到的冲击，减小船身的倾斜和震动，改善两栖空气动力艇舒适性的两栖空气动力艇独立悬挂结构。

本实用新型的目的是这样实现的：

本实用新型两栖空气动力艇独立悬挂结构，其特征是：包括驾驶舱、船体左、船体右、独立悬挂结构、船架；

所述独立悬挂结构包括前梁、后梁、第一前减震器总成、第二前减震器总成、第一后减震器总成、第二后减震器总成；

第一前减震器总成包括前液压弹簧减震器、前减震器上支座、前减震器下支座、前摇臂，前液压弹簧减震器上端与前梁采用球铰连接，前液压弹簧减震器下端与前减震器上支座采用球铰连接，前减震器下支座与前减震器上支座通过销轴连接，前减震器上支座底部设置有滑道，前减震器下支座在绕销轴转动的同时能够沿滑道滑动，前减震器下支座固定在船体右上，前摇臂的一端通过耳片与船架连接，另一端通过螺栓与前减震器上支座连接，第二前减震器总成与第一前减震器总成结构相同、相对于前梁对称布置，第二前减震器总成的前减震器下支座固定在船体左上；

第一后减震器总成包括后液压弹簧减震器、后减震器上支座、后减震器下支座、后摇臂，后液压弹簧减震器上端与后梁固定，后液压弹簧减震器下端与后减震器上支座采用球铰连接，后减震器下支座与后减震器上支座通过螺栓相连，后减震器下支座能够绕该螺栓转动，后减震器下支座与船体右相固定，后摇臂的一端通过耳片与船架连接，另一端通过螺栓与后减震器下支座连接，第二后减震器总成与第一后减震器总成结构相同、相对于后梁对称布置，第二后减震器总成的后减震器下支座固定在船体左上；

驾驶舱固定在船体左和船体右上，船架与驾驶舱连接在一起，前梁连接驾驶舱前部，后梁穿过驾驶舱后部并与驾驶舱连接在一起。

本实用新型还可以包括：

1、第一前减震器总成和第二前减震器总成的前摇臂与其对应的前减震器上支座连接的螺栓同时作为前摇臂与其对应的前减震器上支座的销轴。

2、空载状态下，前液压弹簧减震器的前倾角为4°，外倾角为5°；前液压弹簧减震器处于最大位移处时，液压弹簧减震器的前倾角为5°，外倾角为14°。

3、空载状态下，后液压弹簧减震器的前外角为10°，前倾角为0°；后液压弹簧减震器处于最大位移处时，后液压弹簧减震器的外倾角为14°，前倾角为0°。

4、前梁上开减重槽或减重孔。

本实用新型的优势在于：本实用新型参考汽车的独立悬挂结构，提供了一种两栖空气动力艇独立悬挂结构，通过该结构能够实现驾驶舱与船体之间的相对运动，减小船身受到的冲击，减小船身的倾斜和震动，改善两栖空气动力艇的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的左视图；

图4为独立悬挂结构主视图；

图5为独立悬挂结构俯视图；

图6为独立悬挂结构左视图；

图7为前减震器总成主视图；

图8为前减震器总成左视图；

图9为后减震器总成主视图；

图10为后减震器总成左视图；

图11为本实用新型的立体图；

图12为独立悬挂结构的立体图；

图13为前减震器总成立体图；

图14为后减震器总成立体图；