[实用新型]一种凸轮轴相位调节器、可变气门正时系统及汽车有效

专利信息
申请号: 201520756777.0 申请日: 2015-09-28
公开(公告)号: CN204941629U 公开(公告)日: 2016-01-06
发明(设计)人: 付佳明;柴晓娜;李兰芬;巴松淼;杨乐 申请(专利权)人: 长城汽车股份有限公司
主分类号: F01L1/344 分类号: F01L1/344
代理公司: 北京中博世达专利商标代理有限公司 11274 代理人: 申健
地址: 071000 河*** 国省代码: 河北;13
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摘要:
搜索关键词: 一种 凸轮轴 相位 调节器 可变 气门 正时 系统 汽车
【说明书】:

技术领域

实用新型涉及汽车技术领域,特别涉及一种凸轮轴相位调节器、可变气门正时系统及汽车。

背景技术

目前,为了提高发动机的输出功率和输出转矩,以及为了降低汽车在行驶时的燃料消耗和有害物质的排放,通常在发动机上设置可变气门正时系统(VariableValveTiming,VVT),根据发动机的运行情况,来调节进气门和排气门的开合时间和角度,以调节发动机的进气量和排气量,使通入发动机的气缸中的空气量达到最佳,并使气缸中的废气能及时排放出去,从而提高燃烧效率,进而提高发动机的输出功率和输出转矩,并降低汽车在行驶时的燃料消耗和有害物质的排放。

在可变气门正时系统中,凸轮轴相位调节器是发动机实现可变气门正时功能的关键器件,其功能是按电子控制单元(ElectronicControlUnit,ECU)的命令,使凸轮轴相对于曲轴产生一定的相位变动,从而调节进气门和排气门的开合时间和角度。目前,凸轮轴相位调节器通常安放在凸轮轴的端部上,通过发动机的油泵向凸轮轴相位调节器供应液压油,凸轮轴相位调节器在液压油的压力作用下带动凸轮轴相对于曲轴发生相位的偏转。由于凸轮轴相位调节器依赖于发动机的油泵提供的液压油的压力,因而当发动机的油泵提供的液压油的压力不足以同时满足发动机和凸轮轴相位调节器的需求时,凸轮轴相位调节器则不能及时带动凸轮轴相对于曲轴发生相位的偏转,导致发动机的燃烧性能和排放性能降低。

实用新型内容

有鉴于此,本实用新型旨在提出一种凸轮轴相位调节器,用于使凸轮轴相位调节器能够及时带动凸轮轴相对于曲轴发生相位的偏转,提高发动机的燃烧性能和排放性能。

为达到上述目的,本实用新型的技术方案是这样实现的:

一种凸轮轴相位调节器,包括:

与发动机的正时链条传动连接的定子,所述定子包括具有空腔的壳体和位于所述空腔内的柱体,所述壳体和所述柱体均为回转结构,且所述柱体与所述壳体同轴设置,所述壳体与所述柱体之间具有滑轨,所述滑轨沿所述定子的转动方向相对所述柱体的径向倾斜设置,所述滑轨的两端分别与所述壳体和所述柱体固定连接,每个所述滑轨上滑动安装有滑块,每个所述滑块上设置有用于调节所述滑块的位置的电磁线圈;

可转动地安装在所述柱体上的转子,所述转子为回转结构,且所述转子与所述柱体同轴设置,所述转子与所述发动机的凸轮轴固定连接,所述转子上具有数量与所述滑轨的数量相同的转子臂,所述转子臂沿所述转子的径向朝向所述壳体延伸,每个所述滑轨上的滑块与对应的所述转子臂滑动连接。

进一步的,所述滑轨和所述转子臂的数量均为四个,四个所述转子臂沿所述转子的周向均匀分布,四个所述滑轨沿所述柱体的周向均匀分布,且各所述滑轨相对所述柱体的径向倾斜的角度相同。

进一步的,四个所述滑块中,相邻的两个所述滑块上的所述电磁线圈的磁极相反。

进一步的,每个所述滑块上设有两个滚柱,两个所述滚柱位于对应的所述转子臂的两侧。

进一步的,所述凸轮轴相位调节器还包括用于测量所述滑块在对应的所述滑轨上的滑动距离的距离传感器。

进一步的,每个所述滑块对应设置有回位弹簧,所述回位弹簧的一端与所述柱体固定连接、另一端与对应的所述滑块固定连接。

进一步的,每个所述滑轨与所述壳体固定连接的部位设置有缓冲件。

相对于现有技术,本实用新型所述的凸轮轴相位调节器具有以下优势:

使用本实用新型提供的凸轮轴相位调节器时,定子在正时链条的带动下转动,滑块受到离心力的作用后沿着滑轨朝向壳体滑动,滑块在滑动时带动转子臂发生角度偏转,使转子发生角度偏转,从而带动凸轮轴发生角度偏转,当转子臂完成角度偏转后,转子臂在滑块的带动下随定子转动,并带动凸轮轴转动,实现对凸轮轴的相位的调节;若需要对凸轮轴的相位进行调节的调节量为最小时,即滑块需要处于滑轨朝向柱体的一端,则使电磁线圈通电,滑块在电磁线圈产生的磁场的作用下固定在滑轨朝向柱体的一端,定子在正时链条的带动下转动,并经滑块带动转子转动,从而带动凸轮轴转动。

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