[实用新型]发动机EGR系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机领域，特别涉及一种发动机EGR系统。

背景技术

废气再循环系统(ExhaustGasRecirculation)简称EGR系统，该系统将柴油机或汽油机产生的废气的一小部分再送回气缸；再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，使氮氧化合物减少；另外，提高废气再循环率会使总的废气流量减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少；再循环废气温度很高，而废气再循环系统要求进入的再循环废气处于适当温度内，且过高的废气温度也会增加有害气体的排放，因此就需要再循环废气进行冷却；但是，用于冷却废气的冷却液处于等速循环状态，于是就只能通过电磁阀控制电动阀的开度从而控制进入燃烧室的废气量，从而控制废气的冷却温度，这一结构不利于精确地控制燃烧，增加了有害气体的排放量。

因此，就需要一种发动机EGR系统，便于控制废气的冷却温度，利于精确地控制燃烧，减少有害气体的排放量。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种发动机EGR系统，便于控制废气的冷却温度，利于精确地控制燃烧，减少有害气体的排放量。

本实用新型的发动机EGR系统，包括用于对再循环废气进行冷却的冷却器，所述冷却器设有用于供冷却液流入的进液口，该系统还包括一用于控制进入所述进液口内冷却液流量的气动阀。

进一步，所述气动阀由发动机真空泵驱动。

进一步，该系统还包括一真空罐，所述真空罐的进气管与气动阀相连，所述真空罐的出气管与发动机真空泵相连。

进一步，该系统还包括一与进气管连接相通的进气支管，发动机真空泵通过真空罐及进气支管为发动机系统提供动力源。

进一步，该系统还包括一用于将冷却后的再循环废气导入进气歧管的导气管，所述导气管包括用于与EGR出气端连接的第一管段、用于与进气歧管进气端连接的第二管段及用于连接第一管段与第二管段的第三管段，所述第三管段为柔性管。

进一步，所述第二管段的出气口连接有一进口接头，所述进口接头的侧壁分布有透气孔。

进一步，沿气流方向所述进口接头的纵截面积逐渐减小。

进一步，所述进口接头呈圆台状，并且所述进口接头的锥度为1：(1.5～2.0)。

进一步，沿气流方向所述透气孔的孔径逐渐减小；并且所述透气孔的轴线与进口接头的轴线相垂直，透气孔的轴线与进口接头的母线的夹角为10°～20°。

进一步，各所述透气孔的表面积之和与进口接头的外表面积之比为1：(3.0～4.0)。

本实用新型的有益效果：本实用新型的发动机EGR系统，通过增设气动阀，通过控制气动阀的开度能够控制进入进液口内冷却液流量，从而可以在再循环废气流速不变的情况下改变冷却器内再循环废气与冷却液的换热总量，便于控制废气的冷却温度，利于精确地控制燃烧，减少有害气体的排放量。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的导气管的结构示意图；

图3为图2中A-A剖视图；

图4为本实用新型的进口接头的展开图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图,图2为本实用新型的导气管的结构示意图,图3为图2中A-A剖视图,图4为本实用新型的进口接头的展开图，如图所示：本实施例的发动机EGR系统，包括用于对再循环废气进行冷却的冷却器1，所述冷却器1设有用于供冷却液流入的进液口(图中未示出)，该系统还包括一用于控制进入所述进液口内冷却液流量的气动阀2；冷却器1为发动机EGR系统的一部分，其它部件与现有技术一致，在此不再赘述；再循环废气流入冷却器1并与冷却液进行热量交换，以达到冷却的目的；气动阀2可由发动机真空泵直接控制驱动，当然也可以采用其它控制方式；通过增设气动阀2，通过控制气动阀2的开度能够控制进入进液口内冷却液流量，从而可以在再循环废气流速不变的情况下改变冷却器1内再循环废气与冷却液的换热总量，便于控制废气的冷却温度，利于精确地控制燃烧，减少有害气体的排放量。