[实用新型]一种高铁桥隧相连地段的桥隧合建结构

说明书

技术领域

本实用新型属于土木工程技术领域，具体涉及一种高铁桥隧相连地段的桥隧合建结构。

背景技术

在山区修建高速铁路，因山坡陡峭，隧道洞口大多为“V”型沟谷，洞口地表自然坡度40°-80°，山坡上危岩落石常危及铁路的安全运营。现有解决方案一般是加长隧道明洞形成桥隧道相连，或者在桥隧相连地段设置棚洞结构防护，但这些方法因陡坡陡峭地形复杂，会造成桥梁和隧道结构设计复杂，导致施工防护难度大，成本高；同时相邻隧道之间没有连为一体，依然存在落石危险。

同时，山区高铁隧道呈现中短密集型隧道群特点，两隧道间明线间距普遍较小，线路距沟心高差较大的情况下，列车在高速运行中交替进洞出洞，研究表明，当隧道长度大于2公里时，高速行驶的列车在出隧道时，会因高压空气压力释放，形成气爆现象，导致列车颠簸，降低旅客舒适度。虽然现有山区高铁隧道在进出口设置了带有缓冲性能洞门结构，对这种空气动力学现象有一定改善，但效果不是很优；且该种隧道洞门伸出隧道一定距离，有时甚至设置在桥上，桩基础施工困难。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种对危岩落石防护性能好、施工简单、成本低的高铁桥隧相连地段的桥隧合建结构。

本实用新型采用的技术方案是：一种高铁桥隧相连地段的桥隧合建结构，包括位于相邻山坡内的隧道，相邻隧道之间设有顶部密封的防护结构，所述防护结构两端分别与相邻隧道的洞口相配合形成封闭的行车区间，所述防护结构包括隧洞形梁和位于隧洞形梁底部用于支撑隧洞形梁的支撑结构，所述相邻隧道之间的轨道结构设置于隧洞形梁内部。

进一步地，所述隧洞形梁包括位于上半部的弧形的防护拱和位于下半部的槽形梁，所述防护拱底端面与槽形梁顶端面配合连接，所述相邻隧道之间的轨道结构设置于槽形梁上。

进一步地，所述防护拱上沿纵桥向间隔设有多条第一伸缩缝。

进一步地，所述多条伸缩缝中相邻第一伸缩缝之间间距为10-20m。

进一步地，所述防护结构端部与隧道洞口之间设有第二伸缩缝。

进一步地，所述支撑结构包括第一支撑结构和第二支撑结构，所述第一支撑结构支撑于隧洞形梁底部中间，所述第二支撑结构支撑于隧洞形梁底部两端。

进一步地，所述第一支撑结构包括自上而下依次设置的第一支座、桥墩和桩基承台。

更进一步地，所述第二支撑结构包括自上而下依次设置的第二支座和基础，所述基础为桩基础或扩大基础。

本实用新型在相邻隧道之间设置封闭的隧洞形梁作为防护结构，将隧道群连接成长大隧道，形成封闭列车运营环境来防止陡坡地段的危岩落石，保证列车的安全运营，也提高了列车在高速运行中的舒适性。隧洞形梁与隧道之间通过伸缩缝断开，衔接过渡较好，支撑隧洞形梁的桥墩、基础均采用隧道原型配件，结构简单、施工难度低，造价合理。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型位于第一支撑结构处的横截面示意图。

图3为本实用新型位于第二支撑结构处的一种横截面示意图。

图4为本实用新型位于第二支撑结构处的另一种横截面示意图。

图中：1-隧道；2-防护结构；3-隧洞形梁；31-防护拱；32-槽形梁；4-支撑结构；5-轨道结构；6-第一伸缩缝；7-第二伸缩缝；8-第一支撑结构；81-第一支座；82-桥墩；83-桩基承台；9-第二支撑结构；91-第二支座；92-基础；921-桩基础；922-扩大基础；10-山坡。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图1-4所示，本实用新型包括位于相邻山坡10内的隧道1，相邻隧道1之间设置顶部密封的防护结构2，所述防护结构2两端分别与相邻隧道1的洞口相配合形成封闭的行车区间，防护结构2贯通相邻两个隧道1将隧道群连接成长大隧道，有利于隧道“早进晚出”，同时有效防止危岩落石滚落到铁路上，保证列车的安全运营，也提高列车在高速运行中的舒适性。