[实用新型]一种地铁工程车电力驱动转向架

权利要求书

1.一种地铁工程车电力驱动转向架，其特征在于，包括：

构架，为“H”字形结构，两个侧梁的中间下凹，横梁的中部设有二系弹簧座；

两对轮对，每对轮对分别设置在两个侧梁之间；

轴箱，设置在轮对的两端，在轴箱内部设有用于支撑轮对的轴承，轴箱与构架连接；

多个一系悬挂系统，一系悬挂系统的上端与构架固定，下端与轴箱固定；

二系悬挂系统，包括用于限制车体侧滚的垂向止挡、用于提供横向减振阻尼的横向减振器和用于承载车体垂向载荷的二系橡胶弹簧，二系橡胶弹簧设于二系弹簧座内，垂向止挡和横向减振器均设置在构架上；

驱动装置，包括驱动电机，驱动电机连接齿轮箱，齿轮箱一端安装在轮对上，另一端通过吊杆连接到构架上；

牵引装置，包括牵引杆，牵引杆一端与车体连接，另一端与构架连接。

2.如权利要求1所述的驱动转向架，其特征在于，在两个侧梁中间下凹部位均设有止挡座和减振座，止挡座设置在侧梁的中部，所述垂向止挡设在止挡座的顶端，所述横向减振器的一端固定在减振座上，另一端与车体固定。

3.如权利要求2所述的驱动转向架，其特征在于，所述二系悬挂系统还包括防止转向架与车体分离的防脱结构和用于限制车体横向位移的弹性止挡，防脱结构下部固定在构架上，上部与车体连接，弹性止挡设在所述止挡座的内侧面。

4.如权利要求1所述的驱动转向架，其特征在于，还包括单元制动装置，制动装置包括设在车轮一侧的制动单元，多个制动单元相互之间通过管路连通。

5.如权利要求4所述的驱动转向架，其特征在于，所述一系悬挂系统包括两组橡胶堆弹簧。

6.如权利要求5所述的驱动转向架，其特征在于，还包括称重装置，称重装置包括称重阀组成，称重阀组成底部设在所述橡胶堆弹簧的顶部，顶部与所述构架固定，称重阀组成与称重阀管路的一端连接，称重阀管路的另一端与所述制动装置连接。

7.如权利要求1或6所述的驱动转向架，其特征在于，还包括接地装置，接地装置包括设置在轴箱端部的碳刷组成，碳刷组成上固定接地线的一端，接地线的另一端通过固定在所述的构架上。

8.如权利要求4或5所述的驱动转向架，其特征在于，在所述轴箱的两侧各设有一个橡胶堆安装座，所述橡胶堆弹簧底部通过紧固件与橡胶堆安装座固定。

9.如权利要求1所述的驱动转向架，其特征在于，还包括用于交叉连接轴箱的轮对连接装置，轮对连接装置包括交叉设置的连杆，每根连杆的两端分别通过紧固结构连接到一条对角线上的两个轮对轴箱上，在轮对轴箱上固定有安装座，紧固结构设在安装座上。

10.如权利要求9所述的驱动转向架，其特征在于，所述紧固结构为球铰，球铰的外部紧固在所述的安装座上，球铰的活动端与所述连杆的端部固定连接。