[实用新型]一种地铁工程车电力驱动转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆转向架技术，尤其涉及一种地铁工程车电力驱动转向架。

背景技术

随着国内地铁规模的不断扩大，地铁维护用工程车辆的需求也越来越大。目前工程车转向架没有统一的标准，其模式主要有两种。第一种采用传统货车转向架改制，与车体之间通过心盘连接，转向架主要系统均为货车转向架型式，如杠杆式闸瓦制动系统、一系利诺尔减振器等；第二种采用地铁或客车转向架改制，其主要结构为客车转向架型式，如空气弹簧、Z字形牵引拉杆、一系转臂轴箱定位等。

对于地铁工程车辆，现有的两种模式转向架都不是基于地铁工程车辆的需要优化设计设计。第一种转向架原本为铁路货车设计，其问题在于：结构松散、运行速度低；采用心盘和旁承联合承载传递垂向力和牵引力，并传递纵向力，杠杆制动系统和货车转向架H构架当用于有动力需求的地铁工程车时，难以增加动力设备；第二种转向架各种配置成本高昂，其地铁客车专用接口如一系转臂式定位、二系空气弹簧悬挂等对于工程车辆提出了过高的接口制造要求，增加了制造难度，提高了制造维护成本。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供了一种地铁工程车电力驱动转向架，该转向架具有结构相对传统货车转向架结构紧凑、相对地铁客车转向架简单、结构模式按地铁工程车需求优化的特点。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种地铁工程车电力驱动转向架，包括：

构架，为“H”字形结构，两个侧梁的中间下凹，横梁的中部设有二系弹簧座；

两对轮对，每对轮对分别设置在两个侧梁之间；

轴箱，设置在轮对的两端，在轴箱内部设有用于支撑轮对的轴承，轴箱与构架连接；

多个一系悬挂系统，一系悬挂系统的上端与构架固定，下端与轴箱固定；

二系悬挂系统，包括用于限制车体侧滚的垂向止挡、用于提供横向减振阻尼的横向减振器和用于承载车体垂向载荷的二系橡胶弹簧，二系橡胶弹簧设于二系弹簧座内，垂向止挡和横向减振器均设置在构架上；

驱动装置，包括驱动电机，驱动电机连接齿轮箱，齿轮箱一端安装在轮对上，另一端通过吊杆连接到构架上；

牵引装置，包括牵引杆，牵引杆一端与车体连接，另一端与构架连接。

二系悬挂系统中通过垂向止挡来限制车体侧滚，通过横向减振器来提供横向减振阻尼，二系橡胶弹簧用于承载车体垂向载荷并提高回转阻力矩。

进一步地，在两个侧梁中间下凹部位均设有止挡座和减振座，止挡座设置在侧梁的中部，所述垂向止挡设在止挡座的顶端，所述横向减振器的一端固定在减振座上，另一端与车体固定。

进一步地，所述二系悬挂系统还包括防止转向架与车体分离的防脱结构和用于限制车体横向位移的弹性止挡，防脱结构下部固定在构架上，上部与车体连接，弹性止挡设在所述止挡座的内侧面，限制车体的横向位移。

进一步地，还包括制动装置，制动装置包括设在车轮一侧的制动单元，多个制动单元相互之间通过管路连通。

进一步地，所述一系悬挂系统包括两组橡胶堆弹簧。

进一步地，还包括称重装置，称重装置包括称重阀组成，称重阀组成底部设在所述橡胶堆弹簧的顶部，顶部与所述构架固定，称重阀组成与称重阀管路的一端连接，称重阀管路的另一端与所述制动装置连接，称重装置用于制动力的调整。

进一步地，还包括接地装置，接地装置包括设置在轴箱端部的碳刷组成，碳刷组成上固定接地线的一端，接地线的另一端通过固定在所述的构架上，接地装置用于防止电流流过轴承。

进一步地，在所述轴箱的两侧各设有一个橡胶堆安装座，所述橡胶堆弹簧底部通过紧固件与橡胶堆安装座固定。

进一步地，还包括用于交叉连接轴箱的轮对连接装置，轮对连接装置包括交叉设置的连杆，每根连杆的两端分别通过紧固结构连接到一条对角线上的两个轮对轴箱上，在轮对轴箱上固定有安装座，紧固结构设在安装座上，轮对连接装置提高径向曲线通过能力。

进一步地，所述紧固结构为球铰，球铰的外部紧固在所述的安装座上，球铰的活动端与所述连杆的端部固定连接。