[实用新型]一种用于增程式电动车的制冷装置系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及增程器电动车领域；具体的说，涉及一种用于增程式电动车的制冷装置系统。

背景技术

作为世界能源消耗大国和环境保护重要力量，中国积极实施电动汽车科技战略，我国在电动汽车技术研发活动及示范推广工作上走在了世界的前列，尤其是电动汽车的示范推广。

产业及鼓励政策：1.工信部牵头，科技部、发改委等多部委参与，制定《节能与新能源汽车产业规划》；2.国家和地方政府研究制定新能源汽车示范推广鼓励政策，鼓励免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，鼓励出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策，将新能源汽车纳入政府采购目录；3.国务院《“十二五”节能减排综合性工作方案》明确指出：要推进交通运输节能减排，积极推广节能与新能源汽车；电动车由于电池能量密度低在实际应用中会出现行驶里程短，充电站建设配套不完善的问题，同时电动车空调开启后耗电量过大。另外随着城市人口和交通不断发展，各地限制了传统能源车辆的购买，新能源汽车推广政策对电动车是不限购不限牌的，特别对于城市物流冷藏配送车可以采用增程式电动车，不仅解决了行驶里程问题，增程器还可以为冷藏厢提供制冷动力，保证冷藏厢温度在可控范围。但目前的増程器仅仅辅助提供电能，在对冷藏厢提供制冷动力时，増程器相对电动车的电瓶充电，再由电瓶驱动冷藏厢工作；由此带来能源利用率低，成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有电动车制冷技术的不足，提供一种用于增程式电动车的制冷装置系统，该装置可用于增程式电动乘用车和增程式电动物流配送车，且结构简单，成本低。

一种用于增程式电动车的制冷装置系统，包括増程器和制冷装置，内燃机与发动机驱动连接；制冷装置包括制冷压缩机；内燃机通过传动机构与制冷压缩机驱动连接。

本技术方案中，将増程器分成内燃机和发电机；当电动车的电瓶电量不够用时，増程器的内燃机可直接通过传动机构对外输出，即对制冷压缩机做功，避免能量中间转换损耗，提高能源利用率，降低成本。由于制冷装置的功率较大，也可以直接通过内燃机驱动。

进一步地，内燃机为燃用汽油、甲醇、乙醇或天然气的点燃式发动机；或者，内燃机为燃用柴油的压燃式发动机。

进一步地，制冷压缩机与传动机构之间设有离合器。

整个电动车辆的电量不足时，为了使得电动车跑更远的路，需要将制冷装置切断，増程器只进行供电。因此设置了离合器，传动机构通过离合器与制冷压缩机分离。

进一步地，传动机构包括皮带传动机构，内燃机的输出轴与皮带传动机构的主动皮带轮连接，皮带传动机构的从动皮带轮与离合器的输入轴连接，离合器的输出轴与制冷压缩机连接。

进一步地，所述制冷装置系统还包括用于采集内燃机工作参数的传感器、用于控制内燃机工作状态的执行器以及控制单元，控制单元分别与传感器、执行器信号连接。

控制单元为控制电路；在实际应用过程中，控制单元还与喷油器、节气门体信号连接，控制单元通过传感器采集内燃机的转速、温度、压力信号；控制喷油器的喷油和点火线圈的点火，控制节气门开度，通过执行器对増程器进行调速控制，并根据电动车电力负荷请求调节増程器功率输出。

进一步地，所述制冷装置系统还包括用于采集制冷空间温度的制冷温度传感器，控制单元分别与制冷温度传感器以及离合器信号连接。

控制器根据制冷空间的温度来控制离合器的工作，当温度低于设定值，离合器断开，制冷压缩机停止工作；温度高于设定值，离合器接合，制冷压缩机工作。

进一步地，所述发电机固定于内燃机的飞轮输出端。

发电机与内燃机紧密贴合，使得内燃机和发电机形成一体式的増程器。

进一步地，离合器为电磁离合器。

本实用新型取得的有益效果为：本实用新型通过内燃机直接带动制冷压缩机，从而有效节省能源，降低成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

1——増程器；11——发电机；12——内燃机；2——制冷压缩机；3——传感器；4——控制单元；5——执行器；6——传动机构；61——主动皮带轮；62——从动皮带轮；7——离合器；71——输入轴；121——输出轴。

具体实施方式

实施例：参见图1。