[实用新型]一种用于轨道交通电控及信号传输的无触点电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通电控及信号传输领域，尤其是涉及一种用于轨道交通电控及信号传输的无触点电路。

背景技术

继电器广泛应用于轨道交通机车车辆的电气控制与信号传输中，如图1所示，控制组件3通过继电器线圈得电励磁，吸引拉杆运动，进而促使开关5闭合，开关5具有两套触点，实现相同动作，1套触点作为主回路使用，主回路通路时，蓄电池电源2供给负载1；另1套触点则作为反馈检测的辅回路使用，辅回路通路时，蓄电池电源2向控制组件3反馈高电位信号，使控制组件3获知和确认该继电器已动作，其中的控制组件3实际上为继电器控制器。

然而大量的中间继电器、时间继电器和安全继电器等有触点控制电路的使用，暴露出一系列弊端。这种有触点电器长期使用后触头接触面因电弧烧蚀造成凹凸不平及毛刺，这将导致动、静触头接触不良甚至不导通。更为严重的是，机车运行中的强烈振动可能引起控制电路的误动作，危及行车安全。而且，安全继电器使用时需要有单独的触点作为反馈检测，非安全的继电器不做反馈检测，自检无法实现，故障查找困难，依赖仪器仪表去检查故障不仅效率低，还无法在线检测。此外，传统的继电器因触点通断时引起的电弧导致电磁污染严重、还有功耗大和体积庞大等等缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于轨道交通电控及信号传输的无触点电路。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种用于轨道交通电控及信号传输的无触点电路，包括蓄电池电源、隔离电源、无触点开关和用于控制无触点开关通断的控制组件，所述无触点开关的控制端与控制组件连接，所述蓄电池电源通过无触点开关与负载连接并构成主回路，所述隔离电源通过无触点开关与控制组件连接并构成反馈检测回路。

所述无触点开关的输出端与控制组件之间设有光耦。

所述控制组件包括依次连接的控制器、脉冲变压器和整流桥，所述控制器与无触点开关的输出端连接，所述整流桥与无触点开关的控制端连接。

所述脉冲变压器的原边与控制器连接，副边与整流桥连接。

所述隔离电源是电压为10-20V的隔离电源，所述蓄电池电源是电压为110V的蓄电池电源。

与现有技术相比，本实用新型采用无触点开关替代继电器开关，避免因触头接触面凹凸不平而导致动、静触头接触不良甚至不导通，最终造成机车运行中的强烈振动可能引起控制电路的误动作，提高行车安全，同时还具有电磁污染小、功耗小和体积小巧等优点。

附图说明

图1为现有安全继电器电路的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

其中：1、负载，2、蓄电池电源，3、控制组件，4、继电器，5、开关，6、隔离电源，7、无触点开关，8、光耦，31、控制器，32、脉冲变压器，33、整流桥。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

一种用于轨道交通电控及信号传输的无触点电路，如图2所示，包括无触点开关7和用于控制无触点开关7通断的控制组件3，无触点开关7的输入端与电源连接，输出端分别与负载1和控制组件3连接，控制端与控制组件3连接。

电源包括蓄电池电源2和隔离电源6，蓄电池电源2通过无触点开关7与负载1连接并构成主回路，隔离电源6通过无触点开关7与控制组件3连接并构成反馈检测回路。无触点开关7的输出端与控制组件3之间设有光耦8。

因为继电器是有2套触点，每套走1个回路，轻易实现主回路和反馈检测回路的同时通断作用，另外由于是分开的回路，所以他们共用同一个电源也没有关系；而无触点开关7只有1条通路，没有其他通路供主回路和辅回路分开走，那么电路最好采用不同的电源，这样不会产生相互影响。采用隔离电源6和蓄电池电源2分开供电使得主辅回路短在一起时，不会产生相互影响，其中的辅回路为反馈检测回路。

此外，采用隔离电源6也考虑了光耦8的耐压问题，光耦8耐压无法承受蓄电池的电压，隔离电源6的电压为10-20V，蓄电池电源2的电压为110V

控制组件3包括依次连接的控制器31、脉冲变压器32和整流桥33，控制器31与无触点开关7的输出端连接，整流桥33与无触点开关7的控制端连接。脉冲变压器32的原边与控制器31连接，副边与整流桥33连接。

脉冲型的驱动控制信号输入到脉冲变压器32的原边，变压器32的副边感应出的信号经过整流桥33变成直流信号，驱动无触点开关7，使开关电路导通；开关电路导通后，主回路将车内蓄电池电源2供给负载1，同时，由隔离电源6产生的电信号，通过无触点开关7供给光耦8，光耦8隔离后的信号则发给控制器31，以此实现反馈检测的功能。