[实用新型]等长双纵臂式螺旋弹簧非独立悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及各种载客、载货车辆的后悬架系统，特别适用于底盘较高的后悬架系统。

背景技术

非独立悬架其左右车轮在弹跳时候会相互牵连，轮胎角度变化量小、轮胎磨耗小、操纵稳定性好、结构简单、制造成本低等优点被普遍应用于载货车辆的后悬挂领域。在货车后轴悬架最常见的是钢板弹簧悬架，虽然钢板弹簧悬架承载能力强，但是它过于笨重，而且车辆行驶过程中每片钢板都会上下运动，从而产生摩擦，很难调整钢板弹簧的运动轨迹。此外，钢板弹簧悬挂与车轴的横向运动不能相协调，而且无防倾杆来限制车身晃动，也就是说钢板弹簧会把横向力直接作用在整体车桥上，所以它对于横向作用力的缓冲效果较差。

实用新型内容

本实用新型根据以上不足，提供了一种等长双纵拉杆式螺旋弹簧非独立悬架，该悬挂与车身连接后，由于等车身端支架、等长双纵拉杆(等长双纵臂)及固定于车桥上的支架构成了平行四边形机构，可以精准地控制整车的运动轨迹，根据平行四边形机构的原理，当车桥跳动时，车桥与车身相对于Z轴的角度始终保持不变。

本实用新型的技术方案是：

一种等长双纵臂式螺旋弹簧非独立悬架，其特征是，包括：

车身；

减震器桥端支架，设置有两只，分别用于安装车后轴，减震器桥端支架的一端经减震器与车身铰接；

纵拉杆桥端支架，与减震器桥端支架固定；

上纵拉杆，下纵拉杆，两者平行设置且长度相同，上纵拉杆和下纵拉杆的一端与车身铰接，上纵拉杆和下纵拉杆的另一端分别与纵拉杆桥端支架、减震器桥端支架的另一端铰接；

螺旋弹簧桥端支座，与车后轴固定；

限位橡胶块，与螺旋弹簧桥端支座固定；

螺旋弹簧，底部固定在螺旋弹簧桥端支座上且套在限位橡胶块外，顶部固定车身端支座，车身端支座与车身固定，车身端支座固定有限位块，限位块插入螺旋弹簧的顶部；

防倾横拉杆，一端与车后轴铰接，另一端与车身铰接，防倾横拉杆和车后轴在同一个平面上。

作为优选，所述减震器与竖直方向的夹角为15-30度。

作为优选，所述防倾横拉杆与车后轴的夹角为15-30度。

作为优选，所述减震器为筒式液压双向作用的减震器。

本实用新型的有益效果：等长双纵臂式螺旋弹簧非独立悬架可以精准地控制车辆后轴的运动轨迹；而且螺旋弹簧非独立悬架的螺旋弹簧较钢板弹簧而言，螺旋弹簧能够提供更大的轮轴高度差，使负载的车轮有更大的上下行程，此外螺旋弹簧不会发生内部摩擦损耗，从而使减震器对弹簧有着更好的控制，提高了车辆行驶时的操控性。螺旋弹簧机构的重量也很轻，并且可以以不同的直径和长度进行设计，因此也可以适合各种不同车型的需求。螺旋弹簧式非独立悬架通常设计防倾杆，可起到较好的横向作用力的缓冲效果。此外，螺旋弹簧的重量轻，可以减少整车重量。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为图1的局部侧视图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型作进一步的说明：

如图所示，一种等长双纵臂式螺旋弹簧非独立悬架，包括：

车身9；

减震器桥端支架11，设置有两只，分别用于安装车后轴100，减震器桥端支架11的一端经减震器4与车身9铰接；

纵拉杆桥端支架10，与减震器桥端支架11固定；

上纵拉杆62，下纵拉杆61，两者平行设置且长度相同，上纵拉杆62和下纵拉杆61的一端与车身9铰接，上纵拉杆62和下纵拉杆61的另一端分别与纵拉杆桥端支架10、减震器桥端支架11的另一端铰接；

螺旋弹簧桥端支座3，与车后轴100固定；

限位橡胶块7，与螺旋弹簧桥端支座3固定；

螺旋弹簧1，底部固定在螺旋弹簧桥端支座3上且套在限位橡胶块7外，顶部固定车身端支座2，车身端支座2与车身9固定，车身端支座2固定有限位块8，限位块8插入螺旋弹簧1的顶部；

防倾横拉杆5，一端与车后轴100铰接，另一端与车身9铰接，防倾横拉杆5和车后轴100在同一个平面上。

减震器4与竖直方向的夹角为15-30度。

防倾横拉杆5与车后轴100的夹角为15-30度。

减震器4为筒式液压双向作用的减震器。