[实用新型]一种轻量化发动机后悬置支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轻量化发动机后悬置支架，属于发动机安装技术领域。

背景技术

发动机通过悬置支架安装到汽车车架上，一种合理优化设计的悬置支架，将能很好的改善汽车的振动，降低噪音，提高驾车及乘车舒适性，提高安全性，节约成本。

现有技术的后悬置支架，一般采用焊接件或铸造件，多为直棱直角，方方正正的结构设计。现有焊接件悬置支架缺乏紧凑性，外观质量较差，可靠性低。由于铸造件悬置支架没有经过精心优化设计，存在部分区域应力集中，存在断裂风险，而且比较笨重，给铸造、加工、装配等带来成本浪费及操作不便。现有方案的支架，安装后模态不好，容易造成不必要的震动，降低车辆的舒适性。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种轻量化发动机后悬置支架，结构简单合理，在保证足够强度的前提下，减小了体积、降低了重量，减少了加工面，具备了强度高、模态好、结构紧凑和装配性好的优点。

本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型的轻量化发动机后悬置支架包括悬臂安装底座、悬臂和加强筋，所述的悬臂安装底座的中间段的侧面为内凹圆弧状；所述悬臂安装底座的底座平面上设计有减重凹坑。

所述的悬臂安装底座的底座平面布置有上下2个安装平面，每个安装平面上有两个底座安装螺栓孔。

所述悬臂上有悬臂凸台，对应悬臂凸台的位置有悬臂安装螺栓孔。

所述悬臂安装底座与悬臂形成L形的直角交接处的内圆角采用非对称的圆锥圆角，圆锥圆角为R20mm与R30mm过渡，圆锥系数为0.5。

所述的加强筋的外侧有宽梁，即加强筋的截面为T字形，加强筋与悬臂安装底座结合形成工字形截面。

所述的加强筋尾部与悬臂凸台之间连接处两侧面形成梯形过度，上部为坡形过渡。

本实用新型的优点：本实用新型的发动机后悬置支架，在保证足够强度的前提下，减小了体积、降低了重量，减少了加工面，具备了强度高、模态好、结构紧凑和易于加工、装配性好的优点。

附图说明

图1是本实用新型的后悬置支架的斜俯视立体结构示意图。

图2是本实用新型的悬置支架的斜仰视立体结构示意图。

图3是本实用新型的后悬置支架的侧视结构示意图。

图4是图3的A-A截面示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。

如图1及图2所示，根据本实用新型具体实施方式的发动机后悬置支架采用铸造成型，包括悬臂安装底座1、悬臂2和加强筋3，所述的悬臂安装底座1的中间段1c的侧面为内凹圆弧状；所述悬臂安装底座1的底座平面上设计有减重凹坑1d，有效降低体积，减少重量。

所述的悬臂安装底座1的底座平面布置有上下2个安装平面1a、1b，每个安装平面上有两个底座安装螺栓孔。如图1所示，悬臂安装底座1通过上下2个安装平面1a、1b与飞轮壳接触处采用同平面，分离的2个小安装平面1a、1b，加工面积少，加工快。

所述悬臂2上有悬臂凸台6，对应悬臂凸台6的位置有悬臂安装螺栓孔7。

所述悬臂安装底座1与悬臂2形成L形的直角交接处的内圆角采用非对称的圆锥圆角4，圆锥圆角4为R20mm与R30mm过渡，圆锥系数为0.5，增加应力集中处强度，同时也可避免大圆角引起重量增大及铸造疏松。

所述的加强筋3尾部与悬臂凸台6之间连接处两侧面形成梯形过度5，分散集中的应力，增加结构局部强度。加强筋3上部为坡形过渡，使加强筋3增加了高度。

如图3、图4：

所述的加强筋3的外侧有宽梁3a，即加强筋3的截面为T字形，加强筋3与悬臂安装底座1结合形成工字形截面。

本实用新型整体呈“L”形，悬臂安装底座1通过上下2个安装平面1a、1b上的四个底座安装螺栓孔固定到发动机飞轮壳上。悬臂2的前端对应悬臂凸台6的位置有悬臂安装螺栓孔7，其安装面2a与车架上的悬置软垫连接，并通过螺栓固定。