[实用新型]降低车辆传动轴震动的安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆传动轴，具体来讲涉及一种降低车辆传动轴震动以提高NVH性能的安装结构，属于车辆传动技术领域。

背景技术

车辆传动轴位于变速器和车轮之间，用于将内燃机输出扭矩传递给行驶轮，以驱动车辆行驶。为了提高转弯的可控性，传动轴两端设有内球笼和外球笼，以使传动轴具有一定的偏摆角度及轴向移动量。然而，随着车辆宽度的增加，传动轴的长度也存在加长的趋势，由此带来的问题是传动轴的窜动增大，即传动轴不是严格按照转轴中心转动，而是在转动的同时因为离心力偏离理论旋转中心，即在自转的同时额外产生了公转。窜动的出现，会带来一系列问题，比如车辆震动和噪音会增加，驾驶和乘坐的舒适性会降低。同时，也会加剧传动轴的磨损，降低使用寿命。因此，如何降低传动轴的窜动以提高车辆NVH性能，一直是本领域技术人员研究的热点。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种可显著降低车辆传动轴震动的安装结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：

降低车辆传动轴震动的安装结构，包括由传动内轴和传动外轴构成的传动轴，传动外轴一端通过外球笼接车轮，另一端与内球笼连接；传动内轴一端接变速器，另一端与内球笼壳体固定，内球笼壳体套装在内球笼上。在传动内轴上靠近内球笼位置设有支撑机构，所述支撑机构包括支撑座、轴承和带开口的弹簧挡圈；所述传动内轴为由粗细两段构成的阶梯轴，轴承紧套在传动内轴细段上并贴合粗段端面，所述支撑座固定安装在发动机上或者变速箱上，支撑座上设有套圈，支撑座通过套圈套在轴承上；在套圈朝向传动内轴粗段一侧内壁设有环状卡槽，弹簧挡圈位于卡槽内，弹簧挡圈内外径之差大于卡槽深度以使弹簧挡圈朝向套圈圆心方向突出，该弹簧挡圈突出部分形成限位环，限位环位于轴承端面以阻止轴承及与轴承紧配合的传动内轴向限位环方向窜动。

在套圈上设有径向贯通的螺纹孔，一锁紧螺栓通过螺纹孔安装在套圈上，锁紧螺栓里端顶在轴承外圈圆周面上。这样可以进一步使轴承位置固定，减少传动轴磨损。

在锁紧螺栓里端和轴承外圈之间设有橡胶块，锁紧螺栓端面设有一定深度的凹槽，橡胶块安装于凹槽内并突出于凹槽，橡胶块突出端顶在轴承外圈圆周面上。橡胶块可防止金属与金属直接紧固产生碰撞损坏轴承外圈，增加橡胶块后，受力更均匀，避免轴承外圈被破坏。同时，橡胶块受压后会产生一定的回弹力，起到弹性垫圈的作用，可以避免锁紧螺栓松动，更好地起到轴承固定作用。

在凹槽内壁和橡胶块之间涂设有增加两者结合牢固度的粘胶，可以避免橡胶块脱落。

如果锁紧螺栓螺杆过长，那么锁紧到位时，螺杆依然存在外露，这样既不美观，也容易使操作者误以为没到位而继续用力导致的损伤。所以，本结构在设计螺杆长度时，以在锁紧螺栓锁紧到位时，锁紧螺栓的头部正好贴合于套圈表面为宜。

本实用新型减小传动外轴的长度、增加传动内轴长度，保持两者总长度不变。通过在传动内轴上安装支撑座，由支撑座对传动内轴的窜动进行约束，由于内外轴长度改变后，传动轴的窜动主要体现在传动内轴上，故支撑座的设置，可以带来以下有益效果：

1.可以减小传动轴整体的窜动，由此降低车辆的震动和噪音，提升NVH性能。业界将噪声、振动与舒适性的英文缩写为NVH（Noise、Vibration、Harshness），统称为车辆的NVH问题。

2.可以减少传动轴的磨损，提升装配精度（两端同心)。

附图说明

图1-本实用新型结构示意图。

图2-本实用新型安装过程示意图（第一步）。

图3-本实用新型安装过程示意图（第二步）。

图4-本实用新型安装过程示意图（第三步）。

图5-本实用新型支撑座结构示意图。

图6-本实用新型弹簧挡圈结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型车辆传动轴的基本安装结构跟现有技术一样，包括由传动内轴1和传动外轴2构成的传动轴，传动外轴2一端通过外球笼接车轮，另一端与内球笼连接。传动内轴1一端接变速器，另一端与内球笼壳体3固定（实际加工为一体），内球笼壳体3套装在内球笼上。见图1，为了凸显发明点，图1传动轴两端的安装结构没有体现。