[实用新型]制动液压系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压技术领域，尤其涉及一种制动液压系统。

背景技术

车辆制动系统经历了简单机械摩擦制动、气压制动、气顶液制动、液压制动等阶段，其中液压制动系统正处于蓬勃发展期。目前，大部分重型工程车辆都采用气压鼓式制动系统，但盘式制动与鼓式制动相比，制动力增长较为缓和，制动稳定性较好，是制动系研究的主要发展方向。

我国的制动液压系统大多还处在研究设计阶段，普遍采用单回路液压系统。该单回路液压系统包括依序连接的液压油箱、液压泵、蓄能器、脚踏制动阀和回收油箱。该脚踏制动阀与前后轮刹车盘连接，驱动刹车盘进行刹车。但是，这个单回路液压系统存在一个安全隐患，即，若液压系统中某处具有破损时，液体会从该破损处进行泄漏，造成液压回路中压力降低或者消失，最终将会导致刹车系统失灵，酿成安全事故。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中单回路液压系统存在的技术问题，提出一种新型的制动液压系统。

本实用新型实施例的制动液压系统，包括控制制动的第一液压回路、控制制动的第二液压回路、与所述第一液压回路和第二液压回路连接的回路选择装置以及控制驻车制动的驻车制动液压回路；所述回路选择装置还与所述驻车制动液压回路连接，将所述第一液压回路和第二液压回路中压力较高的液体导入所述驻车制动液压回路。

进一步，优选所述第一液压回路包括第一油箱、与所述第一油箱连接的第一液压泵、第一压力阀、第一单向阀、第一蓄能器、第一制动阀和回收油箱；所述第一单向阀的流入端与所述第一液压泵连接；所述第一压力阀连接在所述第一单向阀与所述第一液压泵之间，所述第一压力阀还与所述第一油箱相连接；所述第一蓄能器与所述第一制动阀连接，所述第一单向阀的流出端连接在所述第一蓄能器和所述第一制动阀之间；所述第一制动阀还与回收油箱连接；所述第二液压回路包括第二油箱、与所述第二油箱连接的第二液压泵、第二压力阀、第二单向阀、第二蓄能器、第二制动阀和回收油箱；所述第二单向阀的流入端与所述第二液压泵连接；所述第二压力阀连接在所述第二单向阀与所述第二液压泵之间，所述第二压力阀还与所述第二油箱相连接；所述第二蓄能器与所述第二制动阀连接，所述第二单向阀的流出端连接在所述第二蓄能器和所述第二制动阀之间；所述第二制动阀还与回收油箱连接。

进一步，优选所述第一油箱和第二油箱是由液压油箱设置中间隔板而形成的。

进一步，优选所述第一液压回路包括依次连接的液压油箱、液压泵、选择阀、第一压力阀、第一单向阀、第一蓄能器、第一制动阀和回收油箱；所述第二液压回路包括依次连接的液压油箱、液压泵、选择阀、第二压力阀、第二单向阀、第二蓄能器、后轮制动阀和回收油箱；所述第一压力阀和所述第二压力阀还与所述液压油箱连接。

进一步，优选所述回路选择装置为梭阀。

进一步，优选所述回路选择装置的流入端分别与所述第一蓄能器和第二蓄能器连接，所述回路选择装置的流出端与所述驻车制动液压回路连接。

进一步，优选所述驻车制动液压回路包括驻车制动阀和回收油箱，所述驻车制动阀分别与所述回路选择装置和回收油箱连接。

进一步，优选还包括第三蓄能器，所述第三蓄能器连接在所述回路选择装置与所述驻车制动阀之间。

进一步，优选还包括第三单向阀、第四单向阀、第三油箱和手动液压泵；所述第三单向阀设置在所述第三蓄能器与所述驻车制动阀之间，所述第三单向阀的流入端与所述第三蓄能器连接；所述手动液压泵分别与所述第三油箱和所述驻车制动阀连接，所述第四单向阀设置在所述手动液压泵与所述驻车制动阀之间，所述第四单向阀的流入端与所述手动液压泵连接；所述第四单向阀的流出端设置在所述第三单向阀的流出端与所述驻车制动阀之间。

进一步，优选还包括压力传感器和处理器，所述压力传感器设置在所述驻车制动液压回路中，所述处理器与所述压力传感器连接，用于当所述压力传感器检测到压力低于第一阈值时，提高第一液压回路和/或第二液压回路中的液压值。

有益效果：本实用新型实施例的制动液压系统采用双回路设计，可以实现在一个回路液压失效的情况下还可以进行制动，保证了安全。同时，还采用了回路选择装置，在一路液压失效的情况下保证了驻车制动液压回路可以工作，进一步增加了安全性。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的制动液压系统结构示意图。

图2是本实用新型实施例二的制动液压系统原理示意图。

具体实施方式