[实用新型]一种车轮边缘驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉交通运输工具领域，具体而言，涉及一种车轮边缘驱动装置。

背景技术

目前，汽车、电瓶车以及摩托车等已成为人们生活中重要的交通运输工具，其中，现有汽车驱动的主要方式还是将发动机输出的动力先经离合器、变速箱、主传动轴，然后是差速器，再经半轴齿轮传递到半轴上，由于半轴与车轮是同轴线的传动连接，当半轴转动进而可驱动车轮转动，其驱动车轮转动的作用点在半轴齿轮上，然而，在现有的汽车中，通常情况下，半轴齿轮的半径远远小于车轮的半径，动力臂的长度小于阻力臂的长度，二者的比值较小，因此，采用半轴齿轮、半轴与车轮的同轴线的传动连接方式比较费力，导致耗油，不经济，并且这种连接方式的驱动效率低，此外，电瓶车和摩托车的车轮的驱动方式和汽车类似，都是将驱动车轮转动的作用点设置在轴上，通过轴的转动驱动车轮转动，也是属于较费力的传动方式。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车轮边缘驱动装置，旨在改善上述问题。

本实用新型是这样实现的：

一种车轮边缘驱动装置，包括车轮和传动轴，所述传动轴的一端设置有动力输入装置，所述动力输入装置与车体的传动系统配合，所述传动轴远离所述动力输入装置的一端伸入所述车轮内且设置有动力输出装置，所述车轮的内圆周面设置有与所述动力输出装置配合的内齿圈。

进一步地，还包括固定轴，所述固定轴的一端与车体连接，另一端设置有第一轴承和第二轴承，所述车轮通过所述第一轴承与所述固定轴连接，所述传动轴通过第二轴承与所述固定轴连接。固定轴的设计能够将整个车轮边缘驱动装置固定在车体上，使得动力输入装置更协调地与车体的传动系统配合，驱动车轮转动。

进一步地，所述动力输入装置为主动齿轮，所述主动齿轮与所述传动轴的一端连接。将动力输入装置设计为主动齿轮，采用主动齿轮与车体传动系统配合的方式，使得其与现有汽车设计的动力传递结构更兼容，设计简单，易于生产，动力传递效率高。

进一步地，所述动力输出装置包括中心齿轮和恒动齿轮，所述中心齿轮与所述传动轴靠近所述车轮的一端连接，所述中心齿轮与所述恒动齿轮配合，所述恒动齿轮与所述内齿圈配合。传动轴将主动齿轮的动力传递到中心齿轮，中心齿轮可以与主动齿轮的同步转动，这种传递方式较省力，中心齿轮再动力传递给恒动齿轮，恒动齿轮再将动力传递给内齿圈，中心齿轮与恒动齿轮的协调配合使得动力的传递效率高，且比较省力。

进一步地，所述恒动齿轮上设置有用于支撑所述恒动齿轮的支撑组件，所述支撑组件包括支撑轴、第一支撑杆和第二支撑杆，所述支撑轴上设置有第三轴承，所述恒动齿轮通过所述第三轴承与所述支撑轴连接，所述支撑轴的两端分别与所述第一支撑杆和所述第二支撑杆连接，所述第一支撑杆远离所述支撑轴的一端设置有第四轴承，所述第一支撑杆通过第四轴承与所述传动轴连接，所述第二支撑杆远离所述支撑轴的一端与所述固定轴连接。支撑组件可以将恒动齿轮支撑在车轮内部，使得恒动齿轮始终自转，不围绕中心齿轮公转，可以确保中心齿轮与恒动齿轮之间的动力传递更稳定和省力。

进一步地，所述传动轴在所述动力输入装置与所述车轮之间设置用于支撑车体的悬挂组件。将悬挂组件设置在动力输入装置与车轮之间的传动轴上，可以使得悬挂组件可以更好地支撑车体的重量。

进一步地，所述悬挂组件包括支撑柱和减震组件，所述支撑柱的一端设置有第五轴承，所述支撑柱通过第五轴承与所述传动轴连接，另一端与所述减震组件连接，所述减震组件远离所述支撑柱的一端与车体连接。支撑柱可以支撑车体重量，减震组件可以使得车体在行驶的时候更平稳，有效地防止颠簸，增强车体的平稳性。

进一步地，所述车轮的两侧均设置有密封支撑板，靠近所述动力输入装置一侧的所述密封支撑板的中心处设置有第六轴承，靠近所述动力输入装置一侧的所述密封支撑板通过第六轴承与所述传动轴连接，远离所述动力输入装置一侧的所述密封支撑板通过第二轴承与所述固定轴连接，所述车轮两侧的所述密封支撑板沿所述车轮的圆周与所述车轮连接。在车轮的两侧设置密封支撑板，一方面可以将车轮内部的动力输出装置密封在车轮内，使其不受外界的雨水和尘土等杂质的腐蚀，延长使用寿命，另一方面可以起到支撑车轮的作用，增强其承载力，防止车轮受压变形，设计结构简单，易于生产。

进一步地，所述固定轴上设置有能将所述车轮的内部空间与外部空间连通的气孔。气孔可以将车轮内部与外部连通，使得车轮内部的气压与外界保持一致以及实现车轮内外空气的流通，这样可以使得动力输出装置的散热性更好，使用寿命更长。