[实用新型]低电量可降功率电动汽车驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车驱动装置。

背景技术

目前市场上广泛的电动汽车驱动装置包含了CAN通讯器、采样模块、电机控制器和驱动器，根据整车指令要求完成对电机的驱动。该过程中电机控制器未就电池电量低的情况下针对输出作相应的降功率操作调整，如此，一旦行车途中电池电量不足，将给驾驶员带来无尽的麻烦，甚至因电量不足而抛锚在路上。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题和提出的技术任务是对现有技术方案进行完善与改进，提供低电量可降功率电动汽车驱动装置，以实现在电池组低电量的情况下达到延长行驶里程的目的。为此，本实用新型采取以下技术方案。

低电量可降功率电动汽车驱动装置，包括电机控制器、连接到电机控制器并提供相关采样信息的信号采样器、用于执行电机控制器控制指令驱动电动汽车电机的驱动器、用于连接整车控制器和电机控制器并提供两者之间数据交互的CAN通讯器，其特征在于：还包括与电机控制器相连的电池电量监测器，所述的电池电量监测器连接到电动汽车电池组以采集电动汽车电池组的电量信息。本技术方案在低电量状况时，实现降低电功率输出操作，降低行驶速度，增加行驶里程。电机控制器通过CAN通讯器将电池组低电量降功耗运行的相关数据信息上传给整车控制器。CAN通讯器、信号采样器、电机控制器、驱动器、电池电量监测器均可通过电路实现功能。

作为对上述技术方案的进一步完善和补充，本实用新型还包括以下附加技术特征。

所述的电机控制器设有电功率判断电路。用于降低电功率的判断。

所述信号采样器设有与电动汽车驱动装置两输出相线相连的两相输出电流采样电路、与母线相连的母线电压采样电路和母线电流采样电路、设于电动汽车驱动装置上的温度采样电路。实现所需的较全面的信息采样收集。

有益效果：本技术方案通过电池电量监测器可方便的实现电量的监测，实现在低电量情况下通过电机控制器降低电功率输出，通过驱动器实现对电机的降功率操作，提高电能的利用率，延长行驶里程；且无需通过整车控制器进行控制，控制可靠、简易，且控制效率高。

附图说明

图1是本实用新型结构原理图。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明。

如图1所示，本实用新型包括电机控制器、连接到电机控制器并提供相关采样信息的信号采样器、用于执行电机控制器控制指令驱动电动汽车电机的驱动器、用于连接整车控制器和电机控制器并提供两者之间数据交互的CAN通讯器、与电机控制器相连的电池电量监测器，所述的电池电量监测器连接到电动汽车电池组以采集电动汽车电池组的电量信息。为了实现对电池电量的监测和针对电量不足的情况下延长电动汽车行驶里程，电池电量监测器连接到电动汽车电池组，采集电动汽车电池组的电量信息，电池电量监测器将采集到的电池组电量信息数据传输给电机控制器，电机控制器在获得电池电量低的状况下发出低功耗电机驱动控制指令，驱动器执行电机控制器发出的低功耗电机驱动控制指令进行相应的电机降功率驱动输出。

为了实现低电量的准确判断，电机控制器设有电功率判断电路。

为了实现信息的全面收集，所述信号采样器设有与电动汽车驱动装置两输出相线相连的两相输出电流采样电路、与母线相连的母线电压采样电路和母线电流采样电路、设于电动汽车驱动装置上的温度采样电路。

本技术方案通过对电池组电量的监控和信号采集，判断是否降功耗运行，电机控制器的输出功率的最大值将随着电池组剩余电量的多少加以限定，从而确保当电动汽车电池处于低电量状态时的最大续驶里程控制。在电动汽车电池电量偏低时，可以通过电机驱动器进行降功率调节来控制电机的运行，而无需通过整车控制器进行控制。此外，由于电机控制器还通过CAN通讯与整车控制器连接，所以可以及时地将包括电池电量低而降功率运行信息在内的电机状态数据上传到整车控制器。有效提高电机驱动器的安全可靠性、控制简易性，并可与各种整车控制器及电机匹配，具有普适性。

以上图1所示的低电量可降功率电动汽车驱动装置是本实用新型的具体实施例，已经体现出本实用新型实质性特点和进步，可根据实际的使用需要，在本实用新型的启示下，对其进行形状、结构等方面的等同修改，均在本方案的保护范围之列。