[实用新型]两挡变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，具体地，涉及一种两挡变速箱。

背景技术

目前我国的农业正逐步向机械化发展，但基于我国的基本国情，机械在设计时必须限制于较低的成本，若变速箱采用液压驱动、轮边减速的传动方案，会导致成本升高，因此大部分变速箱的仍然采用传统的机械式传动结构：发动机通过传动结构内不同齿轮间的啮合将不同大小的动力传递给左右车轮。

现有的变速箱在设计时大多只设置一个换挡拨叉来实现左右轮的动力传送，这样的结构都较为复杂、零部件多，会导致拆装过程繁琐、零部件的磨损较大，成本也大。而少数变速箱虽然使用了双拨叉的传动结构，但两个拨叉间往往是同向移动，为了保证左右轮的扭矩一致，不同齿数的齿轮必须循环排列，这使得各类齿轮占据了较大空间，容易与周围的零部件发生撞击和磕碰，也使得变速箱的安装难度增大，容易装错。

实用新型内容

为克服现有技术中两挡变速箱的结构复杂、拆装不便的技术问题，本实用新型提供一种结构简单、便于安装和维修、低成本的两挡变速箱。

一种两挡变速箱，其特征在于，包括壳体及设于所述壳体内部的第一联动装置、第二联动装置和惰轮轴，所述第一联动装置和所述第二联动装置设置于同一水平轴心线上，且二者均包括输入轴及设于其径向外侧的高挡齿轮、滑动齿套和低挡齿轮，所述惰轮轴与该水平轴心线平行设置；

第一输入轴和第二输入轴对称设置，使二者顶端临近而尾端远离，二者的尾端分别设有第一高挡齿轮和第二高挡齿轮，二者的顶端分别设有第一低挡齿轮和第二低挡齿轮，二者的中部分别设有第一滑动齿套和第二滑动齿套，且两个滑动齿套可沿所在输入轴的轴线方向同时相向或背向滑动，通过使两个滑动齿套同时与两个高挡齿轮啮合或同时与两个低挡齿轮啮合，最终实现变速箱高低挡位间的切换；

所述两挡变速箱还包括第一双联齿、第二双联齿、第一输出轴、第二输出轴及分设于两个输出轴一端的第一输出齿轮和第二输出齿轮，两个双联齿对称设于所述惰轮轴的轴向两端，且分别与所述第一输出齿轮和所述第二输出齿轮啮合，同时所述第一双联齿与所述第一高挡齿轮和所述第一低挡齿轮啮合，所述第二双联齿与所述第二高挡齿轮和所述第二低挡齿轮啮合。

根据本实用新型的一个优选实施例，所述两挡变速箱还包括支撑轴、操纵杆和传动装置，所述操纵杆的一端设于所述壳体外，其另一端设于所述壳体内且与所述传动装置连接，所述传动装置包括与所述第一滑动齿套连接的第一换挡拨叉及与所述第二滑动齿套连接的第二换挡拨叉，所述支撑轴水平设置于所述壳体内且用于所述两个换挡拨叉在其上水平滑动，两个换挡拨叉在所述操纵杆的操作下沿所述支撑轴的轴线方向相互靠近或远离，带动与二者连接的两个滑动齿套在输入轴上同时相向或背向滑动。

根据本实用新型的一个优选实施例，所述传动装置还包括钢索导套和内嵌于其中的钢索，以所述钢索导套导向使所述钢索的走向呈180°回转设置，所述操纵杆水平设置，其设于所述壳体内的一端与所述第二换挡拨叉的一端、所述钢索的一端连接，所述钢索的另一端连接于所述第一换挡拨叉的一端。

根据本实用新型的一个优选实施例，所述钢索导套的整体呈型，且设于所述壳体的侧壁上。

根据本实用新型的一个优选实施例，所述传动装置还包括第一旋臂和第二旋臂，所述操纵杆纵向设置，其设于所述壳体内的一端与所述第一旋臂的一端、所述第二旋臂的一端铰接，两个旋臂的另一端分别与所述第一换挡拨叉和所述第二换挡拨叉的一端铰接。

根据本实用新型的一个优选实施例，所述第一旋臂与所述第二旋臂的大小、形状一致，二者与所述操纵杆形成的整体呈倒“Y”字型。

根据本实用新型的一个优选实施例，所述第一滑动齿套的外壁设有沟槽，所述第一换挡拨叉的一端卡接于该沟槽，所述第二滑动齿套的外壁设有沟槽，第二换挡拨叉的一端卡接于该沟槽。

根据本实用新型的一个优选实施例，所述第一滑动齿套内壁设置的内花键与所述第一输入轴外壁设置的外花键配合，所述第二滑动齿套内壁设置的内花键与所述第二输入轴外壁设置的外花键配合。

根据本实用新型的一个优选实施例，所述第一高挡齿轮和第一低挡齿轮设有外花键，二者均可与所述第一滑动齿套上设置的内花键啮合；所述第二高挡齿轮和第二低挡齿轮设有外花键，二者均可与所述第二滑动齿套上设置的内花键啮合。

根据本实用新型的一个优选实施例，所述第一输入轴和所述第二输入轴的尾端均设有内花键，可分别与左马达和右马达的转动轴连接，所述第一输出轴的一端、所述第二输出轴的一端分别与车体的左车轮、右车轮连接。