[实用新型]航空活塞式发动机集成式高能点火线圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空活塞式发动机的技术领域，具体说是一种航空活塞式发动机集成式高能点火线圈。

背景技术

目前，国内小型航空活塞式发动机均采用膜片式化油器供油系统，由于化油器通过喉管真空度以及机械方式计量燃油，所以不能满足发动机在爬升、巡航及俯冲等各种飞行工况条件下、各种环境条件下对可燃混合气最佳空燃比的需求。而燃油电控喷射技术可以提高燃油雾化品质，满足航空活塞式发动机的燃料适应性要求以及飞行过程中对动力的变化需求。

通过电控喷射技术可以精确控制发动机在各种工况下的空燃比，使发动机始终保持较佳的性能，从而使发动机各方面的性能，特别是高空性能得到改善。但是，现在小排量的航空活塞式发动机的电控技术上仍存在一些问题，在发动机冷启动时，现有的点火线圈受到固定匝数比的限制，无法满足冷启动时所需高点火能量的要求。而且次级绕组的工作依赖于单一初级绕组的充磁点火，而初级绕组在两次点火激发之间需要充磁时间，因而现有技术的点火线圈无法做到不间断的多次点火。

　　实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供具体说是一种航空活塞式发动机集成式高能点火线圈。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是:

本实用新型的航空活塞式发动机集成式高能点火线圈，包括绕于同磁芯的初级绕组和次级绕组，初级绕组分别与电源和电控单元ECU相连接并在电控单元ECU的控制下充磁，次级绕组与火花塞相连接，电控单元ECU与多个传感器相连接，初级绕组包括第一初级绕组和第二初级绕组；第一初级绕组和第二初级绕组分别与电源和电控单元ECU相连接，且第一初级绕组、第二初级绕组和次级绕组绕于同磁芯。

本实用新型还可以采用以下技术措施：

所述的第一初级绕组和第二初级绕组的匝数相同且绕线方向相同。

所述的电控单元ECU连接的传感器包括发动机转速传感器、大气压力传感器、冷却水水温传感器和节气门开度传感器。

本实用新型具有的优点和积极效果是:

本实用新型的航空活塞式发动机集成式高能点火线圈中，初级绕组包括第一初级绕组和第二初级绕组，第一初级绕组和第二初级绕组的充磁时间都由电控单元ECU根据采集到的实际工况进行控制，当发动机处于冷启动状况时，由第一初级绕组和第二初级绕组共同充磁工作，而是火花塞点火时获得较大的能量；而当飞行器起飞后并保持稳定飞行状况时，电控单元ECU则使单一初级绕组充磁工作，从而保持较低能耗，而第一初级绕组和第二初级绕组视要求或者其一发生故障时可以单独工作，从而保证发动机稳定持续工作。由于第一初级绕组和第二初级绕组的充磁可以交替进行，因而能够消除连续点火所需的充磁时间，从而实现持续点火动作。

附图说明

图1是本实用新型的航空活塞式发动机集成式高能点火线圈的电路示意图。

具体实施方式

以下参照附图和具体实施例对本实用新型进行详细的说明。

如图1所示，本实用新型的航空活塞式发动机集成式高能点火线圈，包括绕于同磁芯的初级绕组和次级绕组，初级绕组分别与电源和电控单元ECU相连接并在电控单元ECU的控制下充磁，次级绕组与火花塞相连接，电控单元ECU与多个传感器相连接，初级绕组包括第一初级绕组和第二初级绕组；第一初级绕组1a和第二初级绕组1b分别与电源和电控单元ECU相连接，且第一初级绕组、第二初级绕组和次级绕组2绕于同磁芯。

第一初级绕组和第二初级绕组的匝数相同且绕线方向相同，在冷启动点火时第一初级绕组和第二初级绕组共同工作，从而在次级绕组端形成单一初级绕组工作时1.5倍的电压，从而保证了火花塞的正常工作。

电控单元ECU连接的传感器包括发动机转速传感器、大气压力传感器、冷却水水温传感器和节气门开度传感器，通过各传感器采集到的数据判断发动机当时的工作状态。

当本实用新型的点火线圈运行时，包括以下步骤：

A、电控单元ECU分别处理发动机转速传感器、大气压力传感器、冷却水水温传感器和节气门开度传感器采集到的各数值，并将各数值与对应的各冷启动条件参数相比较；

B、上一步骤中的数值与冷启动条件参数相符时，电控单元ECU的判断结论即为系统处于冷启动，第一初级绕组和第二初级绕组同时充磁工作，次级绕组在第一初级绕组和第二初级绕组的共同作用下产生高电压，使火花塞点火；

C、电控单元ECU持续将各传感器采集到的数值分别与运行参数相比较，当各数值未全部符合运行参数时，保持第一初级绕组和第二初级绕组共同工作；