[实用新型]交通工具用座椅

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通工具用座椅。详细而言，涉及座椅靠背的骨架具有被组装成倒U字状的框架主体、一体地结合于该框架主体的上部框架且对头枕进行支承的支架、以及一体地架设于框架主体的左右的侧部框架之间的加强框架的交通工具用座椅。

背景技术

以往，在车辆用座椅中，已知有在构成座椅靠背的上侧部的骨架的上部框架安装有对头枕撑条进行支承的筒状的支架的结构(专利文献1)。具体而言，上述上部框架一体地架设而设于构成座椅靠背的左右两侧部的骨架的各侧部框架的上端部之间。并且，在上述上部框架的沿座椅宽度方向延伸的中间部的左右两个部位一体地焊接而设置有上述筒状的支架。

现有技术文献

专利文献

专利文献1日本国特开2008-201234号公报

实用新型内容

实用新型要解决的课题

在上述现有技术中，在车辆的碰撞发生时等从就座者的头部等向头枕施加强力时，经由上述的支架而过大的负载施加于座椅靠背的上部框架，上部框架存在扭转等未进行充分的支承的可能性。本实用新型作为解决上述问题的情况而创立，本实用新型要解决的课题在于提高对头枕进行支承的座椅靠背的上部框架的结构强度。

【用于解决课题的方案】

为了解决上述课题，本实用新型的交通工具用座椅采用如下的手段。

第一实用新型涉及一种交通工具用座椅，其座椅靠背的骨架具有被组装成倒U字状的框架主体、与框架主体的上部框架一体地结合且对头枕进行支承的支架、以及一体地架设于框架主体的左右的侧部框架之间的加强框架。交通工具用座椅在上部框架与加强框架之间一体地架设有由上部框架和加强框架之外的其它构件构成的托架。

根据该第一实用新型，通过在上部框架与加强框架之间一体地架设托架，可提高上部框架的构造强度。上述托架由上部框架和加强框架之外的其它构件构成。因此，不用变更上部框架或加强框架的基本结构，仅通过托架的追加，就能够提高对头枕进行支承的上部框架的构造强度。

第二实用新型以上述的第一实用新型为基础，设为如下的结构。上部框架设为在左右的侧部框架之间具有沿座椅宽度方向呈圆管状地延伸的圆管部的形状。加强框架设为在左右的侧部框架之间具有使面朝向座椅前后方向的平板部的形状。托架具有从径向的外侧嵌合于上部框架的圆管部的嵌合部、从座椅前后方向以面抵接的状态贴于加强框架的平板部的抵接部，并焊接而结合于圆管部与平板部的各抵接部位。

根据该第二实用新型，即使在与上部框架和/或加强框架之间产生了组装位置的误差的情况下，通过嵌合部，托架也能够错开安装角度地焊接于上部框架的圆管部。而且，通过抵接部，托架也能够错开安装位置地焊接于加强框架的平板部。因此，通过这些吸收构造，能够将托架在上部框架与加强框架之间以适当地吸收它们的组装位置的误差的方式结合。

第三实用新型以上述的第一或第二实用新型为基础，设为如下的结构。支架设置于上部框架的座椅宽度方向的两个部位。托架一体地架设于成为各支架的配置间区域的上部框架的座椅宽度方向的中间部与加强框架之间。

根据该第三实用新型，托架配设成在接近头枕的载荷输入点的座椅宽度方向的中间部位置处，承受在左右两个部位的支架之间取得了均衡的载荷输入的状态。因此，能够将托架配设成对载荷输入有利的状态。

附图说明

图1是示出实施例的交通工具用座椅的概略结构的立体图。

图2是将图1所示的交通工具用座椅的主要部分进行分解而示出的立体图。

图3是表示将托架组装于靠背框架的状态的交通工具用座椅的主要部分放大立体图。

图4是图3所示的交通工具用座椅的主要部分的主视图。

图5是图4所示的V-V线的主要部分的剖视图。

图6是图4所示的VI-VI线的主要部分的剖视图。

图7是图4所示的VII-VII线的主要部分的剖视图。

具体实施方式

以下，关于用于实施本实用新型的方式，使用附图进行说明。

实施例

首先，关于实施例的座椅1的结构，使用图1～图7进行说明。需要说明的是，在以下的说明中，如“座椅宽度方向”“座椅高度方向”那样对各种方向附上“座椅”进行记载的情况下，表示相对于座椅1的各种方向。而且，在记载为“座椅内侧”“座椅外侧”时，分别表示座椅宽度方向的“内侧”“外侧”。如图1所示，本实施例的座椅1构成作为所谓轿车类型的机动车的右席。上述座椅1具备成为就座者的靠背的座椅靠背2、成为就座部的座椅坐垫3、成为头靠的头枕4。