[实用新型]一种三轮车可侧倾车厢

说明书

技术领域

本实用新型涉及三轮车车厢技术领域，具体的讲涉及一种三轮车可侧倾车厢。

背景技术

目前，随着国家经济发展，人们生活条件的改善，三轮车已经逐步走进我们的千家万户，但是由于其结构原因，三轮车上的零部件隐藏于车厢下方，这样对三轮车日常维修、维护就需要翻开车厢进行维修、查看，公知的电动三轮车车厢是固定在车架上的，难以拆卸，对三轮车的维修和装卸货物都带来很大的不便，近期市面有少量的后倾式车厢，但是，由于车厢、车架结构因素，车厢整车重心偏前，然而，气压支杆支撑位置偏后，并且气压支杆在频繁强压工作环境下无法承受过大的压力，在使用过程中容易造成车厢突然下落，容易产生安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足而提供一种结构新颖，加工便捷，便于日常使用，同时可以减轻气压杆压力的三轮车可侧倾车厢。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种三轮车可侧倾车厢，其特征在于：它包括车架、支杆、支杆连接件，车厢、车厢翻转片、气压支杆、气压支杆翻转片一，气压支杆翻转片二，所述的支杆设置在车架外侧，所述的支杆连接件焊接在支杆端部，所述的车厢翻转片焊接在车厢上与支杆连接件对应的一侧，所述的支杆连接件与车厢翻转片铰接，所述的气压支杆翻转片一焊接在车厢底部中间位置，所述的气压支杆翻转片二焊接在车架内侧，所述的气压支杆一端与气压支杆翻转片一铰接，另一端与气压支杆翻转片二铰接。

上述一种三轮车可侧倾车厢，所述的支杆为两个，同时焊接在车架外侧。

上述一种三轮车可侧倾车厢，所述的支杆连接件为两个，焊接在支杆一端端部。

上述一种三轮车可侧倾车厢，所述的车厢翻转片为两片，同时焊接在车厢一侧。

上述一种三轮车可侧倾车厢，所述的气压支杆翻转片二焊接在车架内侧，与支杆同侧并位于两个支杆的中间位置。

上述一种三轮车可侧倾车厢，所述的气压支杆为可伸缩支杆。

本实用新型具有如下优点：本实用新型采用侧翻安全车厢，使得三轮车整车重心位于车厢中轴线，气压支撑杆支撑位置超过中轴线位置，这样有效地降低气压支撑杆所承受车厢压力，为三轮车安全使用提供有效保障，同时在翻开车厢过程中更加省力。

附图说明

图1为本实用新型的侧面示意图；

图2为图1的展开示意图；

图3为本实用新型的整体结构示意图。

图中：1-车架，2-支杆，3-支杆连接件，4-车厢，5-车厢翻转片，6-气压支杆翻转片一，7-气压支杆翻转片二,8-气压支杆。

具体实施方式

如图1、2、3所示，一种三轮车可侧倾车厢，它包括车架1、支杆2、支杆连接件3、车厢4、车厢翻转片5、气压支杆8、气压支杆翻转片一6，气压支杆翻转片二7，所述的支杆2设置在车架1外侧，所述的支杆连接件3设置在支杆2上，位于支杆2的一端，所述的车厢翻转片5设置在车厢4上与车架1对应的一侧，所述的支杆连接件3与车厢翻转片5铰接，所述的支杆连接件3和车厢翻转片5位于同侧方便连接，所述的气压支杆翻转片一6焊接在车厢4底部中间位置，所述的气压支杆翻转片二7焊接在车架1内侧，所述的气压支杆8一端与气压支杆翻转片一6铰接，另一端与气压支杆翻转片二7铰接。

如图3所示，所述的支杆2为两个，同时焊接在车架1外侧，所述的支杆2主要起到支撑的作用，分别设置在车架1的前端和后端，并且设置的两个支杆2的长度相等，起到支撑均衡的作用。

如图3所示，所述的支杆连接件3为两片，分别焊接在支杆2的一端，所述的车厢翻转片5为两个，分别焊接在车厢4上，所述的支杆连接件3与车厢翻转片5铰接在一起，形成支杆2和车厢4之间的连接，所述的支杆连接件3与车厢翻转片5同位于支杆2和车厢4对应的一侧，形成支杆2和车厢4之间的侧倾连接。

如图2、3所示，所述的气压支杆翻转片二7焊接在车架1内侧，与支杆2同侧并位于两个支杆2的中间位置，所述的气压支杆翻转片一6焊接在车厢4底部中间位置，所述的气压支杆8顶端与气压支杆翻转片一6连接，末端与气压支杆翻转片二7连接，形成中部的平衡支撑。

如图1、3所示，所述的气压支杆8为可伸缩支杆，所述的气压支杆8的末端与车架1相联，顶端与车厢4相联，使得车厢4重心位于车厢4中轴线，气压支杆8的支撑位置超过中轴线位置，有效地降低气压支杆8所承受车厢压力，在车厢4侧倾的时候气压支杆8形成便捷的开启支撑作用，当落下的时候气压支杆8叠加在一起，使得车厢4与车架1平行贴合，不会占据空间。

以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。