[实用新型]三轮车前悬挂装置

说明书

技术领域

本实用新型属于前悬挂技术领域，尤其涉及一种三轮车前悬挂装置。

背景技术

目前，市场上存在的三轮摩托车或三轮电动车使用的前悬挂装置主要 有如下的两种结构形式：1、实用新型专利(专利号：201220041267.1)中 公开的一种三轮摩托车前悬挂装置，其主要包括连接在一起的上联板、方 向柱和下联板；上联板和下联板均固定连接在前叉焊合上，前叉焊合的末 端铰接安装有连接杆，连接杆与下联板之间的前叉焊合上固定安装有减震 器支架，减震器支架与连接杆之间设有减震器，以三轮摩托车行驶方向为 正方向，前叉焊合设置于所述减震器的前方。此种结构是在上下联板做了 一个角度处理，如上述专利文献的附图中所示，即上下联板的前叉焊合的 安装孔端面保持不变，上下联板的方向柱安装孔的轴线与前叉焊合的安装 孔的轴线的夹角成8度。而这种结构的缺点为；在加工方面，因上下联板 的前叉焊合安装孔与方向柱的安装孔的端面不在一个平面上，加工时两个 孔不能在一个装夹模具完成，使加工难度增加，导致加工效率低。

2、一种韩式的前悬挂装置，而此种结构是在前叉焊合处增加了两个折 弯。这种结构的缺点是：

一、在受力方面，两个折弯之间的前叉焊合受力不均，使前叉焊合发生

变形的几率增大。

二、在加工方面，折弯处理增加了加工的难度，使制作效率降低了。

同时上述所述的两种前悬挂装置还存在共同的一个结构特点：以三轮 电动车的前进方向为正方向，前轮中心位于减震器的后方。在受力方面， 通过杠杆原理分析，减震器承受的前轴荷大于前轮承受的前轴荷，会使减 震器的使用寿命降低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种三轮车前悬挂装置，以解决 现有上述使用的前悬挂装置，存在加工难度高，减震器使用寿命低、操作舒适 性差的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种三轮车前悬挂装置， 包括连接在一起的上联板、方向柱和下联板，所述上联板和下联板均固定连接 在前叉焊合上，所述前叉焊合的末端铰接安装有连接杆，所述连接杆与下联板 之间的前叉焊合上固定安装有减震器支架，所述减震器支架与连接杆之间设有 减震器，所述减震器的两端分别与对应的所述减震器支架和所述连接杆铰接； 所述连接杆上设有前轴安装孔，且所述前轴安装孔位于所述连接杆与所述前叉 焊合和减震器的两铰接位置之间。

作为进一步地改进，所述前叉焊合与所述连接杆的铰接位置的中心到所述 减震器与所述连接杆的铰接位置的中心距离为b，所述前叉焊合与所述连接杆的 铰接位置的中心到所述前轴安装孔的中心距离为a,且b与a的比值为c，c的范 围为1.3-1.5。

作为进一步地改进，所述前叉焊合的轴线与所述方向柱的轴线平行。

作为进一步地改进，所述前叉焊合为一直线形的前叉管。

作为进一步地改进，所述减震器内的弹簧采用中鼓型弹簧。

作为进一步地改进，所述减震器内设有阻尼器。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

由于三轮车前车轮的前轴安装孔设置在连接杆上，且前轴安装孔位于连接 杆与前叉焊合和减震器的两铰接位置之间，即前轴安装孔在第一铰接轴与第三 铰接轴之间，这样前车轮与减震器下端以不同的半径做同心圆周运动，这样前 车轮承受的力不再直接传递到减震器上，而是以一定的比值传递，通过杠杆原 理分析，当前车轮承受的前轴荷相同的情况下，此种结构的减震器承受的前轴 荷较上述所述的两种结构小，从而提高了减震器的使用寿命。

由于前叉管的轴线与方向柱的轴线平行，即上下联板的前叉管安装孔的端 面与方向柱安装孔的端面平行，这样设计后在加工方面，前叉管的安装孔和方 向柱安装孔可以在一个装夹模具上完成，使加工简单，制造效率提高。

由于前叉焊合为一直线形的前叉管，前叉管未做任何折弯处理，使加工难 度降低，制作效率提高。

由于减震器的弹簧采用中鼓型弹簧，经过验证使用圆柱形弹簧会存在弹簧 偏磨现象，当使用中鼓型弹簧时，偏磨现象得到解决，以此提高了减震器的使 用寿命和性能。

由于减震器内部设有阻尼器，可使得车辆空载及其满载时舒适性提高。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；