[实用新型]电动车车辆减速发电装置有效
申请号: | 201520823448.3 | 申请日: | 2015-10-23 |
公开(公告)号: | CN205075664U | 公开(公告)日: | 2016-03-09 |
发明(设计)人: | 何振洲 | 申请(专利权)人: | 何振洲 |
主分类号: | B60L7/10 | 分类号: | B60L7/10 |
代理公司: | 石家庄国域专利商标事务所有限公司 13112 | 代理人: | 胡澎 |
地址: | 071000 河*** | 国省代码: | 河北;13 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电动车 车辆 减速 发电 装置 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种用于电动汽车的发电装置,具体地说是一种电动车车辆减速发电装置。
背景技术
随着环保问题和能源问题的日益严重,电动汽车因其零排放、低噪声等优点受到了广泛的关注,世界各国都将电动汽车作为汽车工业的发展方向。电动汽车是以动力蓄电池为能源驱动电机提供牵引力的一类新能源汽车,与常规燃油汽车相比,其最鲜明的特征就是能源使用成本低。有关研究表明,同样的原油经过粗炼后送至电厂发电,将产生的电能充入动力蓄电池中,再由蓄电池驱动汽车,其能量利用效率比经过精炼变为汽油,再经汽油机驱动汽车要高得多。因此,电动汽车的推广应用有利于节约能源和减少二氧化碳的排量,也正是这些优点,使电动汽车的研究成为汽车工业的一个“热点”。
电动汽车在运行时不可避免的需要频繁地启动制动、加速减速,尤其是道路拥堵的情况时,启停更是频繁,使得能量源的放电过程变化得相当快,从而将大量的宝贵能源消耗在这方面。然而,目前电动汽车中的动力蓄电池单位重量储存的能量较少,使得其续航能力较低,而蓄电池的充电又需要耗费较长的时间,给驾驶者带来诸多不便,成为制约电动汽车推广应用的难题之一。如果能将电动车减速时的机械能加以利用,使其转化成电能,则能够显著提高电动汽车的续航能力。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种电动车车辆减速发电装置,以解决现有电动汽车存在的续航能力低、能源浪费大的问题。
本实用新型是这样实现的:一种电动车车辆减速发电装置,包括有:设置在车辆驾驶室内的减速踏板,与所述减速踏板相连的减速总泵,与所述减速总泵相连的减速分泵,与汽车的动力电池组相连的发电机,设置在汽车转轴上的主动轮,以及用于控制所述发电机与所述主动轮离合的离合机构;
所述减速踏板、减速总泵、减速分泵和发电机均设置在车辆的车架上,在所述发电机的一端设有与转子相连的中轴齿轮,所述离合机构与所述减速分泵相连。
所述离合机构是在所述减速分泵上设有连杆,在所述连杆的末端铰接有传动齿轮,所述传动齿轮与所述发电机的中轴齿轮相啮合,所述传动齿轮与所述转轴上的主动轮相啮合。
当车辆需要减速时,踩下减速踏板,减速总泵内的活塞将液压油推出并在油路中产生压力,压力由液压油传送到各减速分泵的活塞,减速分泵的活塞再推动离合机构,将汽车转轴上的主动轮与发电机的中轴齿轮连接,从而带动发电机转子随汽车转轴转动,进行发电,将机械能转化成电能,并将电能储存到汽车的动力电池组中,补充电动汽车的电能损耗;与此同时,由于发电机工作的负荷,汽车转轴的转速减小,从而使车辆行驶速度减慢,达到减速的目的。
本实用新型可将汽车减速过程中的机械能转化成电能,并将其储存到动力电池组中,有效提高了电动汽车的能源利用率,并显著改善了电动汽车的续航能力。而且,本实用新型在原电动汽车的基础上进行设置,不影响原车的结构。
本实用新型可适用于四轮、三轮或多轮等各种电动车辆中,也可按其原理制作成在两轮电动车上的使用的车辆减速发电装置。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中:1、减速踏板,2、减速总泵,3、减速分泵,4、发电机,5、连杆,6、传动齿轮,7、转轴,8、主动轮,9、动力电池组。
具体实施方式
如图1所示,本实用新型主要由减速踏板1、减速总泵2、减速分泵3、主动轮8、发电机4和离合机构等部分组成。
减速踏板1设置在驾驶座位的下方,与电动汽车原有的加速踏板和刹车踏板并排设置,用于控制减速总泵2的动作。减速总泵2与减速踏板1相连,设置在电动汽车的车架上,在减速总泵2内储存有液压油,踩下减速踏板1后,减速总泵2产生推力将液压油压入减速分泵3,用于控制减速分泵3动作。减速分泵3设有四个,分别与减速总泵2相连,在每个减速分泵3上分别设有连杆5,在连杆5的末端设有传动齿轮6,连杆5和传动齿轮6构成离合机构;减速总泵2将液压油压入减速分泵3后,减速分泵3内部的活塞受到液压力开始移动,带动连杆5动作,推动传动齿轮6移动。在电动汽车的四个转轴7上分别固定有主动轮8,每个主动轮8对应配设一台发电机4,发电机4固定在车架上且均连接至电动汽车的动力电池组9,在发电机4一端设有与转子相连的中轴齿轮;每个转轴7上的主动轮8与各自所对应的发电机4上的中轴齿轮的设置位置相对,且留有一定间隙,该间隙恰好容下连杆5上的传动齿轮6。
当车辆正常行驶时,转轴7上的主动轮8与发电机4上的齿轮处于分离状态,发电机4不工作;当车辆减速时,踩下减速踏板1,减速总泵2里的出油口打开,进油口管壁,在活塞的压力下,液压油被挤出并流向各减速分泵3,各连杆5上的传动齿轮6在各自的减速分泵3的作用下进入对应的主动轮8和发电机4中轴齿轮的间隙中,传动齿轮6在主动轮8的带动下转动,同时带动发电机4的中轴齿轮旋转,使发电机4转动发电,将机械能转化为电能存储到电动汽车的动力电池组9中;松开减速踏板1后,减速总泵2里的出油口关闭,进油口打开,使液压油从各减速分泵3回流到减速总泵2内,各部位回复到原始状态。
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