[实用新型]一种涡轮增压发动机减震皮带轮的隔音装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术，尤其是一种涡轮增压发动机减震皮带轮的隔音装置。

背景技术

汽车舒适性是体现车辆质量的重要标准,噪声、振动与声振粗糙度是衡量汽车制造质量的一个综合性指标，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一；甚至整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系。车外噪声控制相关环保法规和标准也日益严格。NVH特性的研究不仅仅适用于整个汽车新产品的开发过程，而且适用于改进现有车型乘坐舒适性的研究。这是一项针对汽车的某一个系统或总成进行建模分析，找出对乘坐舒适性影响最大的因素，通过改善激励源振动状况(降幅或移频)或控制激励源振动噪声向车室内的传递来提高乘坐舒适性。目前，NVH问题已经成为在车型开发过程中各大整车企业和零部件企业关注的主要问题之一，国内现在的实际情况还只是关注车辆的安全性、燃油经济性等方面，而对发动机方面的NVH做的较少，个别汽车对发动机在减震皮带轮方面做过设计，而这种隔音罩方案对曲轴前端减震皮带轮附近辐射所产生噪音消除较少，而且装置较大，成本较高。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有车辆对发动机NVH缺乏控制激励源振动噪声的问题，提供一种结构设计合理，隔音效果明显、低成本的涡轮增压发动机减震皮带轮的隔音装置。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种涡轮增压发动机减震皮带轮的隔音装置，包括与减震皮带轮外露部分配合具有容置空间的隔音罩体，其特征是所述的隔音罩体容置空间内侧设有隔音棉层，隔音罩体还设有与涡轮增压发动机连接的固定座，固定座中设有与连接螺栓配合的衬套，衬套与隔音罩体之间设有橡胶垫圈。本技术方案针对两个主题进行优化设计：一、减震皮带轮——用于减少因发动机燃烧时产生的冲击振动，主要是降低曲轴扭振，为附件系统传递动力，提供转动惯量，储存能量，增加机械功损耗；二、驱动皮带——将曲轴输出的动力通过减震皮带轮传递给空调压缩机、水泵、发电机等。本案对减震皮带轮进行隔音装置设计，罩体内侧镶有隔音棉，并通过设有衬套、橡胶垫圈的防震吸震措施的固定座安装在正时链罩上，对发动机运转工作中由于曲轴前端减震皮带轮附近辐射所产生的噪音进行有效地隔吸音。

作为优选，所述的隔音罩体的外表面设有散音网格。增加吸音散音效果，加大罩体自身结构强度。

作为优选，所述的衬套为T型套，中间通孔与连接螺栓配合，衬套筒体外径与橡胶垫圈内径过盈配合。衬套的T型结构大直径一端做为连接螺钉的垫片功能，并保护橡胶垫圈不受损坏。

作为优选，所述的衬套的筒体长度小于橡胶垫圈的厚度。有利于连接螺钉的紧固，使隔音罩体与正时链罩之间的配合面密封接触。

作为优选，所述的隔音罩体的容置空间各包裹面为曲面。以减震皮带轮为包裹对象，留有驱动皮带缺口，曲面结构不仅使罩体结构强度大增，也使罩体外形紧凑轻巧。

作为优选，所述的隔音棉层厚度为1～10mm。根据产品规格选用最佳隔音棉层厚度。

本实用新型的有效效果是：具有防松动、稳定可靠、隔振功能的安装固定座，整体结构强度高，吸音隔音明显，制作成本低，实用性强。

附图说明

图1是本实用新型的一种主视结构示意图。

图2是本实用新型图1的A-A向结构示意图。

图3是本实用新型图2的M处局部放大结构示意图。

图4是本实用新型图1的B-B向结构示意图。

图中：1.隔音罩体，2.隔音棉层，11.固定座，12.散音网格，3.橡胶垫圈，4.衬套。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

本实施例一种涡轮增压发动机减震皮带轮的隔音装置，参见图1、图2、图4，设一隔音罩体1，隔音罩体1由轴向曲面和顶盖部曲面构成一个容置空间，整个容置空间内侧均设有一层厚度为3mm的隔音棉层2，轴向曲面上还留有驱动皮带通行缺口，隔音罩体1的顶盖部曲面设有散音网格12。隔音罩体1中间部位两端设有与涡轮增压发动机正时链罩连接的固定座11，固定座11中设有与连接螺栓配合的衬套4，衬套4与隔音罩体11之间装有橡胶垫圈3，具体地，衬套4为T型套，中间通孔与连接螺栓间隙配合，衬套4筒体外径与橡胶垫圈3内径过盈配合；衬套4筒体的长度小于橡胶垫圈3的厚度。

使用时，隔音罩体1的容置空间与减震皮带轮外露部分配合，隔音罩体1通过固定座11与涡轮增压发动机正时链罩连接固定。

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型的简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。