[实用新型]一种船载柴油机尾气处理设备

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机尾气处理领域，尤其涉及一种船载柴油机尾气处理设备。

背景技术

柴油发动机的功率大、热效率高，其应用越来越广泛，尤其是船用柴油机的需求日益增长。但由于柴油机的结构及其柴油能源的限制，导致了柴油机的尾气会带来较严重的环境污染。柴油机尾气污染的主要成分是氮氧化合物、碳烟颗粒、HC、硫氧化合物和碳氧化合物。随着船用柴油机的数量和马力逐年增加，其造成的污染也在不断加剧。为了减少柴油机的尾气污染日益严重，必须得知尾气中各成分的具体含量，从而做出针对性的尾气处理方式，通过最简洁的方式获得最优的尾气处理效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种船载柴油机尾气处理设备。

本实用新型采用以下技术方案：

一种船载柴油机尾气处理设备，尾气管与导管连通，导管穿过冷凝器，在位于冷凝器后方的导管内安装过滤网，在过滤网后方设置加压风机，气流出口通入密封的水箱且位于水面之下，水箱上部开口连接气体分析仪，气体分析仪的出气口分别连通氮氧化合物处理器和催化处理器。

在氮氧化合物处理器和催化处理器的入口前的管道内安装独立工作的电磁阀一和电磁阀二。

所述的催化处理器的出气口通过带有独立电磁阀三的管道连通氮氧化合物处理器的进气口，所述的氮氧化合物处理器的出风口连通大气。

所述的过滤网为多层过滤，其过滤直径由大到小。

所述的冷凝器为水冷凝器。

所述的电磁阀一、电磁阀二、电磁阀三连接气体分析仪。

本实用新型先通过冷却、过滤网、水溶沉淀、催化剂等逐级分次净化尾气的方式，有效的处理了柴油机尾气中的主要有害成分，降低柴油机尾气造成的大气污染，保护环境。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种船载柴油机尾气处理设备，包括柴油机1及其尾气管11，尾气管11与导管2连通，导管2穿过冷凝器21，在位于冷凝器后方的导管2内安装过滤网22，在过滤网22后方设置加压风机23，经过加压的气流出口通入密封的水箱6中，在导管2中设置单向阀24。水箱6中注入水61，且导管2的出口位于水面之下。水箱6上部开口62连接导管35，在导管35内设干燥剂34，并在干燥剂后方设置加压风机二36。加压后的气体通入气体分析仪3，气体分析仪3的出气口分别连通氮氧化合物处理器5和催化处理器4。气体分析仪3为现有设备，能够检测氮氧化合物、硫氧化合物、碳氧化合物和烃。在氮氧化合物处理器5和催化处理器4的入口前的管道内安装独立工作的电磁阀一32和电磁阀二31，所述的催化处理器4的出气口通过带有独立电磁阀三33的管道41连通氮氧化合物处理器5的进气口，所述的氮氧化合物处理器5的出风口连通大气。所述的氮氧化合物处理器中包括氨水；所述的催化处理器中的催化剂为Pt和/或Pd。所述的过滤网为多层过滤，其过滤直径由大到小。所述的冷凝器为水冷凝器。所述的电磁阀一、电磁阀二、电磁阀三的电路连接气体分析仪并被其控制。

柴油机工作时，其尾气经由排气管进入导管中，穿过冷凝器后降温，一部分PM即碳烟颗粒沉淀，其余碳烟颗粒随尾气继续前进，被过滤网吸附，通过加压风机保证排气气压。尾气经过过滤网后，其中较大直径的碳烟颗粒已经消除。再将其注入水中，通过水溶沉淀，进一步过滤较小颗粒。为增加水溶沉淀效果，水箱内的液体可换为弱酸性溶液。水溶沉淀后的气体通过加压风机加压后，进入气体分析仪，分析得出气体中的硫氧化合物、碳氧化和物和HC即烃的含量，若较低，则打开电磁阀一，尾气直接进入氮氧化合物处理器，尾气中的氮氧化合物与氨水反应，被处理后的尾气符合排放标准，排入大气；若较高，则打开电磁阀二和电磁阀三，关闭电磁阀一，尾气先进入催化处理器，经由催化剂促使尾气中的CO和HC反应，生成二氧化碳和水，但此过程中会产生更多的硫氧化合物，因此将反应后的气体再通入氮氧化合物处理器中，通过碱性溶液处理硫氧化合物和氮氧化合物，处理后的尾气符合排放标准，排入大气中。

本实用新型通过冷却、过滤网、水溶沉淀、催化剂等逐级分次净化尾气的方式，有效的处理了柴油机尾气中的主要有害成分，降低柴油机尾气造成的大气污染，保护环境。通过过滤网和水溶沉淀过滤掉大部分的有害物质后再进行气体检测，降低处理成本，之后根据检测的结果，打开对应的处理尾气设备的进气阀门，提高处理效率。