[实用新型]一种电梯用油压阻尼器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及电梯技术领域，尤其涉及一种电梯用油压阻尼器。

背景技术：

用于电梯等设备的液压缓冲器，是利用液压阻尼作用对在作惯性滑行的轿 厢或对重进行缓冲减速至停止，即电梯超越底层或顶层时，轿厢或对重撞击缓 冲器，由缓冲器吸收或消耗电梯的能量，从而使轿厢或对重安全减速至停止。

现在常用的液压缓冲器的基本构造包括底座，安装在底座上的内缸及外缸， 置于内缸内部的活塞，连接活塞的活塞杆，以及设置于外缸顶部的密封装置， 且活塞杆穿过密封装置并连接至活塞，活塞杆上套设有用于活塞杆复位的弹簧， 内缸壁上设有节流孔以用于液压油的通过而起到缓冲作用。

如公开专利技术，专利号为201210172729.8的一种液压缓冲器，包括：底 座、外缸、内缸、密封装置、活塞、活塞杆及弹簧，所述内缸呈中空状且缸体 上设有油孔，所述油孔呈内缸轴向均匀布置；所述油孔的孔径大小不等，且间 隔分布在所述内缸的缸体上。其为双缸内部机油循环式，其内缸的缸体上设计 有适当数量不同孔径的油孔，根据电梯额定载重和额定速度而产生不同的泻油 量，从而产生所需的阻尼达到缓冲的目的，可适用于不同额定载重和额定速度 的电梯。实际使用过程中却由于节流时的溢油量固定，因而不具有普适性；此 外，由于节流孔分布不均匀，因而导致在缓冲过程中存在缓冲制停力不均匀的 问题。

因此，为解决上述问题，有必要提供一种改良的电梯用油压阻尼器。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种电梯用油压阻尼器，其能够更好解决电梯 的缓冲制停的减速度比较均匀问题。

本实用新型为解决以上技术问题，采用如下技术方案：一种电梯用油压阻尼 器，包括外缸体、活塞缸、活塞缸前盖、活塞缸后盖、活塞盖板及活塞杆，外 缸体上端连接活塞缸后盖的下表面，下端连接活塞盖板形成一个密封缸体，活 塞缸下端连接活塞缸后盖的上表面，上端连接活塞缸前盖也形成储存油量密封 缸体，其特征在于：活塞杆上端固定连接活塞环，并设在活塞缸内，下端穿出 外缸体，并在其端部连接减震胶垫，所述的活塞杆上端的侧壁上设有油孔，与 油孔对应的位置设有限流垫，限流垫与活塞缸内壁配合接触，所述的活塞杆沿 着活塞缸内壁移动，通过限流垫改变活塞缸的油量体积实现减震的效果。

所述的活塞缸由活塞内缸和活塞外缸组成，所述的活塞内缸的壁厚比活塞 外缸的壁厚厚，活塞外缸的一端连接油缸前盖，另一端与活塞缸后盖的上表面 连接，活塞内缸一端连接油缸前盖，另一端与活塞盖板连接。

本实用新型采用以上技术方案，与现有技术相比具有以下技术效果：

由于活塞杆上设有与油孔对应限流垫，在使阻尼器的油压(也就是缓冲制停 力)保持基本稳定，以便使缓冲制停的减速度比较均匀。

附图说明：

图1为本实用新型结构图

图1中，1-外缸体、2-活塞缸、3-活塞缸前盖、4-活塞缸后盖、5-活塞盖 板、6-活塞杆、7-减震胶垫、8-活塞环、9-限流垫、21-活塞外缸、22-活塞内 缸、61-油孔

具体实施方式：

1、如附图1所示，在本具体的实施例中，本实用新型提供一种电梯用油压 阻尼器，包括外缸体(1)、活塞缸(2)、活塞缸前盖(3)、活塞缸后盖(4)、 活塞盖板(5)及活塞杆(6)，外缸体(1)上端连接活塞缸后盖(4)的下表面， 下端连接活塞盖板(5)形成一个密封缸体，活塞缸(2)下端连接活塞缸后盖 (4)的上表面，上端连接活塞缸前盖(3)也形成储存油量密封缸体，其特征 在于：活塞杆(6)上端固定连接活塞环(8)，并设在活塞缸(2)内，下端穿 出外缸体(1)，并在其端部连接减震胶垫(7)，所述的活塞杆(6)上端的侧壁 上设有油孔(61)，与油孔(61)对应的位置设有限流垫(9)，限流垫(9)与 活塞缸(2)内壁配合接触，所述的活塞杆(6)沿着活塞缸(2)内壁移动，通 过限流垫(9)改变活塞缸(2)的油量体积实现减震的效果。

所述的活塞缸(2)由活塞内缸(22)和活塞外缸(21)组成，所述的活塞 内缸(22)的壁厚比活塞外缸(21)的壁厚厚，活塞外缸(21)的一端连接油 缸前盖(3)，另一端与活塞缸后盖(4)的上表面连接，活塞内缸(22)一端连 接油缸前盖(3)，另一端与活塞盖板(5)连接。由于活塞杆(5)上设有与油 孔(61)对应限流垫(9)，在使阻尼器的油压(也就是缓冲制停力)保持基本稳 定，以便使缓冲制停的减速度比较均匀。