[实用新型]一种集成转速信号齿圈的减振皮带轮结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车机械技术领域，尤其是涉及到一种集成转速信号齿圈的减振皮带轮结构。

背景技术

传统的设计中，发动机信号齿圈布置于与离合器相连接的飞轮上，转速传感器布置于离合器壳体上，此种布局方式占用更大的空间，在发动机小型化的今天，空间也来越紧凑，特别是双质量飞轮及双离合器的运用将使这种传统的布局方案面临更大的挑战。与此同时，减振皮带轮靠螺栓及垫片紧固在曲轴前端，靠螺栓预紧力形成的面摩擦力将曲轴扭矩传给附件系统。为保证附件系统的稳定可靠，需施加足够大的螺栓预紧力来满足减振皮带轮与曲轴之间的面摩擦力，因此螺栓等级及安装力矩较高。

中国专利文献（公告日：2014年1月15日，公告号：CN203394985U）公开了曲轴转速信号齿圈与曲轴集成的组件，本实用新型涉及汽车技术领域，主要解决在不增加发动机布置空间需求的前提下，提供稳定可靠的转速信号给曲轴信号传感器的问题。本实用新型包括曲轴，所述曲轴上最接近变速箱的平衡块与一个信号齿圈连接，所述平衡块包括相连接的原始块结构和圆盘形块结构，所述原始块结构和圆盘形块结构分别与连杆颈和主轴颈连接，所述信号齿圈固套于所述圆盘形块结构的外部且与圆盘形块结构连接。

上述技术方案将信号齿圈与曲轴集成为一个牢固的整体，来避免由于曲轴弯扭引起的安装螺栓松动或者信号盘开裂的问题。该方案同样存在附件系统稳定性差的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中发动机信号齿圈设置在飞轮上、信号传感器布置于离合器壳体上带来的空间布置困难以及减振皮带轮螺栓安装力矩大的问题，而提供一种能够节约布局空间，减小减振皮带轮螺栓的安装力矩，提高附件系统稳定性的集成转速信号齿圈的减振皮带轮结构。

本实用新型实现其技术目的所采用的技术方案是：一种集成转速信号齿圈的减振皮带轮结构，包括曲轴、与曲轴连接的正时皮带轮和减振皮带轮，所述的减振皮带轮上集成设置有转速信号齿圈，对应于转速信号齿圈在曲轴和减振皮带轮之间设置有转速传感器安装盖板，所述的转速传感器对应于转速信号齿圈插设在转速传感器安装盖板。该集成转速信号齿圈的减振皮带轮结构，将转速信号齿圈集成在减振皮带轮上，为了便于传感器与转速信号齿圈的信号对接，设置有转速传感器安装盖板，转速传感器插设在转速传感器安装盖板上，这样可以使发动机转速信号就由曲轴前端获取，节约了布局空间，解决了传统设计中转速信号齿圈设置于飞轮上，信号传感器布置于离合器壳体上带来的空间布置困难问题，特别是在小型增压直喷发动机中。

作为优选，所述的减振皮带轮设有转速信号齿圈一侧的内孔中设置有花键齿槽圈，所述的正时皮带轮上设置有与花键齿槽圈相配合的花键齿圈。正时皮带轮与减振皮带轮通过花键齿圈与花键齿槽圈配合连接，花键配合连接可传递扭矩，从而减小减振皮带轮螺栓组件的安装力矩，提高附件系统的稳定性。

作为优选，所述的花键齿槽圈上设置有安装缺槽结构，所述的安装缺槽结构对应于转速信号齿圈上的初始信号位设置，所述的花键齿圈上对应于安装缺槽结构设置有花键缺齿。花键齿槽圈上设置有安装缺槽结构，花键齿圈上设置有花键缺齿，这样的结构便于安装，安装缺槽结构对应于信号齿圈上的初始信号位设置，这样在安装时正时齿轮上的花键齿圈就很容易与花键齿槽圈相配合。

作为优选，所述的正时皮带轮与曲轴连接一端的内孔中设置有安装扁方结构。正时皮带轮与曲轴通过设置在正时皮带轮内孔中的安装扁方结构连接，这样的连接结构可以将曲轴的扭矩有效地传递给前端附件系统。

作为另一种优选，所述的减振皮带轮设有转速信号齿圈一侧的内孔中设置有内花键，所述的曲轴前端外圆柱面上设置有外花键。这样的结构使得，减振皮带轮与曲轴之间的连接可通过曲轴前端外圆柱面上的外花键和减振皮带轮上的内花键实现，同样可以传递扭矩，减小减振皮带轮螺栓的安装力矩。

作为优选，所述的转速传感器安装盖板安装在发动机前端，所述的转速传感器安装盖板上对应于转速信号齿圈的一侧设置有转速传感器安装插座，所述的转速传感器安装板上还设置有正时皮带轮避让孔。转速传感器安装盖板上在对应于信号齿圈的一侧设置转速传感器安装插座，这样的结构方便转速传感器的安装并与转速信号齿圈对应。方便发动机转速信号的传递。

作为优选，转速信号齿圈与减振皮带轮一体设置或者分体设置。转速信号齿圈与减振皮带轮可以是一体设置成型的，也可以是分开加工，再通过焊接等工艺连接为一体。