[实用新型]公交车用低地板驱动桥

说明书

技术领域：

本实用新型属于公交车零部件结构技术领域，具体涉及一种公交车用低地板驱动桥。

背景技术：

随着我国公交工况日益改善，快速上下乘要求日益提升，公交舒适性需求日益增加，低地板公交作为快速公交的领军车型应运而生。低地板公交车要求公交车的地板尽可能的低，用以方便乘客上下公交车，节省乘客上下车时间，同时低地板公交车又方便老年人乘车，而公交车用车桥用的托架结构，对降低公交车地板起着重要作用。

传统的公交车车桥的托架一般有两种结构，一种是冲压焊接成型的C型托架；另一种是铸造一字型托架，两种托架的中部都设置螺栓孔，从而使托架通过U型螺栓与客车桥壳中部固定，桥壳厚度与托架的厚度相互累加，导致公交车的地板的高度必然较高，这也是导致公交车地板高度无法降低的最主要的原因，而且，现有的两种结构的托架，最高点与最低点高度差有限，一般应用于旅游车、公交车的高低板车桥上，无法满足低地板公交车的要求。

实用新型内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种公交车用低地板驱动桥，它是在桥壳的两端的轮边减速器壳体，在轮边减速器壳体两侧对称安装L型悬臂，两个L型悬臂与轮边减速器壳体安装后，组合成C型托架结构，取消了原有的C型托架，从而达到降低公交车地板高度的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种公交车用低地板驱动桥，其中：包括桥壳、气囊、减震器、悬臂、轮边减速器总成、差速器总成、平行推力杆、V型推力杆、制动器总成及轮毂总成，所述的桥壳一端连接一个轮边减速器总成，其另一端连接差速器总成，差速器总成连接另一个轮边减速器总成，两个轮边减速器总成外侧分别连接制动器总成及轮毂总成，所述的轮边减速器总成的轮边减速器壳体两侧对称设置有悬臂，轮边减速器总成的轮边减速器壳体与两个悬臂连接后成C型结构，所述的悬臂中部设置有气囊，悬臂前端连接减震器下端，所述的桥壳的中部连接有V型推力杆，所述的轮边减速器壳体上部设置有平行推力杆。

进一步，所述的悬臂为L型悬臂，其一端设置与轮边减速器壳体连接用的连接孔，其另一端减震器安装孔，其中部设置气囊安装孔。

进一步，所述的桥壳的中部设置有V型推力杆座，桥壳通过V型推力杆座与V型推力杆连接。

进一步，所述的轮边减速器壳体上部设置有平行推力杆座，轮边减速器壳体通过平行推力杆座与平行推力杆连接。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型是在桥壳的两端的轮边减速器壳体，在轮边减速器壳体两侧对称安装L型悬臂，两个L型悬臂与轮边减速器壳体安装后，组合成C型托架结构，取消了原有的托架，从而达到降低公交车地板高度的目的。

2、本实用新型取消了原有公交车驱动桥上的托架结构，通过对称设置的悬臂与轮边减速器壳体的连接形成新的托架结构，从而改变驱动桥的结构形式，不需要再将托架与桥壳上下布置并通过U型螺栓连接，从而降低公交车地板的高度。

3、本实用新型与现有的公交车驱动桥相比，取消了托架与桥壳上下布置冰通过U型螺栓连接结构，自然也就节约出原有托架所占用的空间，使公交车中间通道的宽度增宽，提供公交车的内部空间，提升运营能力。

4、本实用新型结构简单、使用方便、构思巧妙，本实用新型的轮毂轴线与桥壳顶面之间的高度差至少在110mm以上，从而能够有效的降低公交车地板的高度，方便乘客上下车，同时还能够有效的拓宽公交车中间通道的宽度，提高公交车的运营能力。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的立体结构示意图；

图4为本实用新型的悬臂的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。