[实用新型]一种车门限位器及其汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车门限位器及其汽车。

背景技术

如图1所示，传统的车门限位器拉杆和支架连接方式，大多数为拉杆和支架中间通过支架转轴铰接，支架的两个内端面和拉板左右两端面贴合，这样限位器拉杆只能绕着支架转轴在垂直于支架转轴中心线的平面内转动。由于车身与车门钣金制造精度，车门、车身和铰链装配后尺寸偏差可能会导致限位器安装完成后，开关门过程中拉杆与滑块间的相互运动时拉杆受力不平衡，支架转轴轴线与铰链轴线不平行；拉杆固定于支架的一端与限位盒安装孔两端高低差；拉杆两侧弹性体对两滑块的压力大小不一致，限位盒在拉杆上滑动时与拉杆不均匀接触与跳动，会导致限位器工作时产生偏磨和开关车门时产生异响，影响限位器的使用寿命和用户体验。

实用新型内容

针对现有的车门限位器存在拉杆与限位盒存在角度偏差导致产生偏磨和异响的问题，本实用新型提供了一种可自动调节的车门限位器及其汽车，通过拉杆和支架的连接设置，避免拉杆滑动过程中与限位盒的不均匀接触，消除偏磨和异响。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种车门限位器，包括拉杆、限位盒、卡块和支架，所述拉杆穿过限位盒，拉杆的尾部套装卡块，所述拉杆的头部开有滚珠孔，所述滚珠孔中镶嵌有滚珠，所述滚珠与滚珠孔间隙配合，所述支架上设置支架转轴，所述支架转轴穿过所述滚珠。

进一步的，所述拉杆上的滚珠孔的两侧对称分布两个空心半球环，所述滚珠设置于两个空心半球环中间。

进一步的，所述拉杆外部还设置有塑胶件，所述塑胶件包裹固定拉杆和两个空心半球环。

进一步的，所述支架转轴与滚珠间隙配合，所述支架转轴依次包括第一螺纹段、光滑部和第二螺纹段，所述支架转轴通过所述第一螺纹段和第二螺纹段与支架连接，所述光滑段的长度不小于滚珠的直径。

进一步的，所述支架两侧壁上设置带有通孔的支架球面，且两个通孔同轴，所述通孔的孔径大于第一螺纹段和第二螺纹段的外径，所述支架球面的外侧面设置垫片，支架球面的内侧面设置限位体，所述垫片和限位体均设置与支架球面相贴合的球形面，所述支架转轴两端均从内向外依次穿过限位体、支架球面和垫片进行定位，限位体中心设有螺纹孔，限位体与支架转轴螺纹配合。

进一步的，所述第一螺纹段、第二螺纹段与光滑段相接的位置分别开有环形凹槽，设置卡簧与所述环形凹槽配合对所述限位体的轴向运动进行限制，所述限位体靠近滚珠的一侧设置凸台，所述凸台与所述卡簧相抵靠。

进一步的，所述支架转轴还包括螺栓头，第二螺纹段上设置螺母，通过螺栓头和螺母对所述垫片的轴向运动进行限制。

进一步的，所述第二螺纹段的外径小于光滑段的直径，所述光滑段的直径小于第一螺纹段的外径。

进一步的，所述限位盒内部设置滑块，所述滑块位于拉杆的两侧，滑块与限位盒之间设置弹性体。

一种汽车，包括如上所述的一种车门限位器。

本实用新型在拉杆的头部设置了滚珠，滚珠套接于支架转轴上，使得拉杆不再只是在垂直于支架转轴的平面上转动，而是可相对于支架转轴进行任意方向上的转动，根据受力情况绕滚珠作一定角度的偏转，对自身朝向进行调整，使得拉杆垂直限位盒进入，进而保证支架转轴的轴线与铰链轴线平行，拉杆两侧与限位盒中的滑块均匀接触，避免了因拉杆和支架转轴之间的安装误差或其他偏差因素造成的偏磨和异响，提升用户体验。

附图说明

图1是现有的车门限位器的结构示意图；

图2是本实用新型提供的一种车门限位器的结构示意图；

图3是图2中A处的剖面示意图；

图4是图2中A处的自动调整的剖面示意图；

图5是本实用新型提供的拉杆的水平剖面示意图；

图6是本实用新型提供的拉杆的竖直剖面示意图；

图7是本实用新型提供的一种车门限位器的爆炸视图。

说明书附图中的附图标记如下：

1、拉杆；11、塑胶件；111、车门开启档位槽；12、滚珠；13、空心半球环；14、圆环部；15、滚珠孔；2、支架；21、支架球面；211、通孔；3、限位盒；31、安装孔；4、卡块；41、弹性缓冲装置；5、支架转轴；51、螺栓头；52、第一螺纹段；53、光滑段；54、第二螺纹段；55、螺母；56、环形凹槽；6、垫片；7、限位体；71、凸台；8、卡簧。

具体实施方式