[实用新型]三角形车轴轮毂

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种三角形车轴轮毂。

背景技术

轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在汽车车轴上的金属部件。轮毂与汽车车轴具体是固定连接的，使得汽车在行驶的过程中，通过车轴驱动轮毂进行旋转，来实现整个汽车轮胎进行旋转，并利用汽车轮胎与地面进行相当运动时所产生的摩擦力，来驱动整个汽车进行前进或者后退。

目前，现有的轮毂，是通过紧固螺栓贯穿轮毂端部的安装面来与汽车车轴进行固定连接，进而实现轮毂与汽车车轴的固定连接。可以理解，上述的轮毂与汽车车轴之间的连接固定强度是由紧固螺栓来提供，具体地，汽车车轴的旋转是在紧固螺栓的传递作用下才可实现驱动轮毂进行旋转作业，这样使得汽车车轴对轮毂的驱动转化率不高，从而使用应用上述轮毂的汽车其爬坡力相对较弱，不适宜在崎岖的山路上进行行驶。

故此，提供一种全新结构的轮毂来与汽车车轴进行装配配合就显得尤为必要。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种解决上述技术问题的三角形车轴轮毂。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种三角形车轴轮毂，包括轮辋、及设于轮辋上的轮辐，所述轮辋由呈环状结构的轮缘，及设于轮缘两侧的护胎耳组成，其中所述轮辐以焊接方式固定地设置在所述轮辋中轮缘的内侧壁上；所述轮辐的端面上开设有贯穿整个轮辋的车轴安装孔，其中所述车轴安装孔包括横截面呈三角形的主轴孔，及设于主轴孔外侧的锁紧孔，且所述的主轴孔在其每个角上分别设置有倒圆角；其中所述锁紧孔邻近所述主轴孔中直边设置。

作为本实用新型的优选方案，所述车轴安装孔包括3个锁紧孔，且所述锁紧孔的圆心设置在所述主轴孔中心线的延长线上。

作为本实用新型的优选方案，所述主轴孔开设在所述轮辐的中心位置处，且所述主轴孔的面积不大于所述轮辐面积的二分之一。

作为本实用新型的优选方案，所述轮辐的一侧端面上均匀地设置有多块加强筋板，且所述加强筋板分别与轮辐及轮缘进行连接固定。

作为本实用新型的优选方案，所述轮辐上环形阵列有3块加强筋板，且所述的3块加强筋板分别设置在所述主轴孔的中心与任意一个锁紧孔的圆心之间连接的延长线上。

作为本实用新型的优选方案，所述加强筋板在远离所述轮辐的一侧端面设置为圆弧面。

作为本实用新型的优选方案，定义所述轮辋中轮缘位于轮辐两侧的轮缘部分分别为轮缘A和轮缘B，所述轮缘A的外径自远离所述轮辐的方向逐渐增大，轮缘B的外径固定不变，并小于所述轮缘A的外径。

作为本实用新型的优选方案，所述加强筋板与轮辐及轮缘B以焊接方式固定连接。

作为本实用新型的优选方案，所述轮辋在设置轮缘B一侧的护胎耳上开设有一气嘴孔，并在气嘴孔的外侧设置一保护罩。

由于上述技术方案的运用，本实用新型具备以下优点：

本实用新型的三角形车轴轮毂，通过将轮毂中用于与汽车车轴进行装配固定的车轴安装孔设置为横截面呈三角形的主轴孔及设于主轴孔外侧的锁紧孔，使得该轮毂装配至汽车车轴上时，可利用主轴孔与汽车车轴之间的抵接配合，实现汽车车轴直接对轮毂进行驱动，这样可大大提高汽车车轴对轮毂的驱动转化率，亦即可增强应用该轮毂的汽车爬坡力，适宜在崎岖的山路上进行行驶。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例所提供的三角形车轴轮毂的结构示意图。

图2为本实用新型较佳实施例所提供的三角形车轴轮毂的俯视图。

图3为本实用新型较佳实施例所提供的三角形车轴轮毂的剖视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参考图1-图3，本实用新型所提供的三角形车轴轮毂100，包括轮辋10、设于轮辋10上的轮辐20，以及设置在轮辋10与轮辐20之间用于提高轮副20与轮辋10之间连接强度的多块加强筋板30，所述轮辐20以焊接方式固定地设置在所述轮辋10中轮缘11的内侧壁上。