[实用新型]一种汽车扶手包边装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种汽车扶手包边装置。

背景技术

传统汽车扶手包边工作都是由几个工人同时完成的，整个工艺工程费时费力，工作进度缓慢，并且质量不好控制，常常由于没有达到客户的标准而面临不停的返工，有些由于返工多次而造成报废，大大提高了生产成本，因此，提供一种能够大幅提升工作效率的汽车扶手包边设备显得尤为重要。

发明内容

本实用新型为克服现有技术的不足，提供一种汽车扶手包边装置，适用门板扶手反包工艺，扶手类热压成型与边缘反包功能；可满足24小时连续工作，大大的提高了工作效率。

为实现上述目的，设计一种汽车扶手包边装置，包括机架，其特征在于：机架的中部设有工作平台，工作平台上设有下模包边装置，所述的工作平台的上方采用导向柱连接上模板，上模板的下部设有若干上胎膜气缸，上胎膜气缸的下部连接上胎膜，上模板的上部连接主气缸，所述的主气缸采用气缸座与机架的上部连接；所述的下模包边装置上均布设有4个包边机构；所述的包边机构包括下胎膜、推出气缸及下压气缸，工作平台上设有下胎膜，下胎膜的外缘设有若干下压气缸，下压气缸的外侧设有若干推出气缸，所述的推出气缸及下压气缸均采用另一气缸座与工作平台连接。

位于包边机构的上方设有加热管，所述的加热管位于加热管框架上，并且加热管框架的左右两端连接滑块，滑块的下方连接滑轨，所述的滑轨与支架的上部连接，支架的下部与工作平台连接；位于加热管框架的中部下方连接顶出气缸，顶出气缸的下方连接另一支架的上部，另一支架的下部与工作平台连接。

所述的工作平台上均布设有4个下胎膜。

所述的上胎膜气缸设有4个，并且上胎膜气缸的位置与包边机构相对应。

所述的主气缸至少设有2个。

所述的推出气缸至少设有6个。

所述的下压气缸至少设有4个。

所述的导向柱位于工作平台的四周。

所述的机架的前方两侧分别设有安全光栅。

本实用新型同现有技术相比，提供一种汽车扶手包边装置，适用门板扶手反包工艺，扶手类热压成型与边缘反包功能；可满足24小时连续工作，并且一个工人即可操作完成，大大降低了人力的消耗，并且成品质量稳定，有效降低了返工率，大大的提高了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型结构局部示意图。

图3为工作平台的俯视图。

参见图1至图3，1为机架，2为工作平台，3为包边机构，4为安全光栅，5为加热管，6为上胎膜，7为上胎膜气缸，8为主气缸，9为推出气缸，10为下压气缸，11为上模板，12为导向柱，13为滑块，14为滑轨，15为支架，16为另一支架，17为顶出气缸，18为加热管框架，19为下胎膜，20为另一气缸座，21为气缸座。

具体实施方式

下面根据附图对本实用新型做进一步的说明。

如图1至图3所示，机架1的中部设有工作平台2，工作平台2上设有下模包边装置，所述的工作平台2的上方采用导向柱12连接上模板11，上模板11的下部设有若干上胎膜气缸7，上胎膜气缸7的下部连接上胎膜6，上模板11的上部连接主气缸8，所述的主气缸8采用气缸座21与机架1的上部连接；所述的下模包边装置上均布设有若干包边机构3；所述的包边机构3包括下胎膜19、推出气缸9及下压气缸10，工作平台2上设有下胎膜19，下胎膜19的外缘设有若干下压气缸10，下压气缸10的外侧设有若干推出气缸9，所述的推出气缸9及下压气缸10均采用另一气缸座20与工作平台2连接。

位于包边机构3的上方设有加热管5，所述的加热管5位于加热管框架18上，并且加热管框架18的左右两端连接滑块13，滑块13的下方连接滑轨14，所述的滑轨14与支架15的上部连接，支架15的下部与工作平台2连接；位于加热管框架18的中部下方连接顶出气缸17，顶出气缸17的下方连接另一支架16的上部，另一支架16的下部与工作平台2连接。

工作平台2上均布设有4个下胎膜19。

上胎膜气缸7设有4个，并且上胎膜气缸7的位置与包边机构3相对应。

主气缸8至少设有2个。

推出气缸9至少设有6个。

下压气缸10至少设有4个。

导向柱12位于工作平台2的四周。

机架1的前方两侧分别设有安全光栅4。

工人手工把汽车扶手的骨架放到上胎膜6上，按下开关，上胎膜气缸7夹紧；然后，工人手工把汽车扶手的表皮放置在下胎膜19的表面，四片全部对准位置后，此时，顶出气缸17动作，将加热管框架18推至加热区域，加热管5进行加热，加热到适定时间后，顶出气缸17退回，将加热管框架18拉回原位置；主气缸8开始工作，主气缸8开始下降，上下模合模；推出气缸9及下压气缸10工作，进行包边工作；然后开始保压时间，时间可根据需要进行调整；上胎膜气缸7打开，推出气缸9及下压气缸10一次逆向退回；主气缸8复位，取出产品，动作完成。