[实用新型]一种直驱式电动汽车驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域。

背景技术

四轮驱动车辆的四个轮子都具有驱动力，使车辆在行驶过程中，车轮不易打滑，行车性能高。常见的电动四轮电动驱动车辆，前轮和后轮分别通过一组电动机驱动，而由于体积限制，常用的单个电机功率有限，遇到路况差的情况，两电机驱动不足易导致牵引力不足，从而限制其行车性能以及实用性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种直驱式电动汽车驱动装置，采用四组电动机分别驱动四个车轮，增强每个车轮的牵引力，提升四轮驱动电动车的行车性能。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种直驱式电动汽车驱动装置，包括左电动机的左转子、左定子、左前盖、后盖、左轴、左水冷系统，所述左转子设置在左定子内部，左转子中心设有左轴；左定子左侧设有左前盖、右侧设有后盖、外侧设有左水冷系统及其进水口和出水口，且左水冷系统与左前盖、后盖密封；左前盖中心固定设有第一轴承，左轴穿过第一轴承且与轴承内圈连接，后盖中固定设有第二轴承，且左轴与轴承内圈连接；所述后盖右侧包括右电动机，其结构与左侧相同。

优选的，四轮驱动电动汽车装备2套所述驱动装置

优选的，所述左前盖以及后盖为法兰结构。

优选的，所述左水冷系统与左前盖、后盖之间采用焊接方式密封。

优选的，所述左前盖与第一轴承外圈、后盖与第二轴承外圈焊接。

优选的，所述左轴与第一轴承、第二轴承内圈焊接。

优选的，所述左电动机以及右电动机功率高于5KW。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型采用四组电动机分别驱动四个车轮，增强每个车轮的牵引力，提升四轮驱动电动车的行车性能，并且四组驱动装置结构相同，易于批量生产。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图中：1、左转子；2、左定子；3、左前盖；4、后盖；5、左轴；6、第一轴承；7、第二轴承；8、水冷系统。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参照图1，一种直驱式电动汽车驱动装置，包括左电动机的左转子1、左定子2、左前盖3、后盖4、左轴5、左水冷系统8，所述左前盖以及后盖为法兰结构，左转子1设置在左定子2内部，左转子1中心设有左轴5；左定子2左侧设有左前盖3、右侧设有后盖4、外侧设有左水冷系统8及其进水口和出水口，且左水冷系统8与左前盖3、后盖4焊接密封；左前盖3中心焊接第一轴承6外圈，左轴5穿过第一轴承6且与轴承内圈焊接，后盖4中焊接第二轴承7外圈，且左轴5与轴承内圈焊接；所述后盖4右侧包括右电动机，其结构与左侧相同，左、右电动机的功率为30KW，并设有电瓶外接接口。

本实用新型在制造及使用时，左电动机的左转子3与其中心的左轴5相对固定，在左转子3外侧包裹一层左定子2，并在左定子2外侧包裹一层水冷系统8，该水冷系统8包括水冷层以及进、出水口，正常工作时，通过水冷系统8上的进、出水口实现水冷层中冷却水循环，对驱动装置进行降温。左前盖3、后盖4以及第一轴承6、第二轴承7，对左转子1中心的左轴5实现限位，防止左转子3、左轴5与左定子发生沿水平方向的相对滑动。水冷系统8与左前盖3、后盖4之间焊接，避免冷却水泄漏。第一轴承6以及第二轴承7内圈与左轴5焊接，对左轴5实现限位，并且避免左轴5与后盖4直接接触，导致转子转动时，左轴5与后盖4之间产生磨损，引入轴承，左转子3以及左轴5转动时更为灵活，节省电力。由于后盖4左右两侧结构相同，在进行制造时，可以批量生产后盖4一侧的装置，后续将两组该装置配合一个后盖，组装成电动汽车的驱动桥。使用时，后盖4两侧的驱动互不影响，相互独立，使用两套所述的电动汽车驱动装置，即可实现对四个车轮的分别驱动。除此之外，电动汽车上还装备有转向系统以及差速机构，配合本实用新型使用，通过四个开关分别单独控制四个车轮的驱动状态，实现电动汽车的正常运行。

本实用新型在使用时，对电动汽车的四个车轮进行独立驱动，大大增强每个车轮的牵引力，极大提升四轮驱动电动车的行车性能。并且，由于后盖4左右两侧结构完全相同，更适于批量生产，降低生产成本，可用作直驱式四轮驱动电动汽车的驱动前桥以及驱动后桥。

以上技术特征构成了本实用新型的最佳实施例，其具有较强的适应性和最佳实施效果，可根据实际需要增减非必要的技术特征，来满足不同情况的需求。