[实用新型]一种隔水管动力猫道控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种隔水管动力猫道，属于海洋钻井装备。

背景技术

隔水管动力猫道是海洋钻井平台隔水管处理系统的关键机具之一，承担着将隔水管吊机从主甲板储存区取出的隔水管运输到隔水管吊卡位置或将隔水管吊卡放下的隔水管运输到隔水管吊机抓取位置的任务。现有隔水管动力猫道控制系统普遍存在自动化程度低、运输效率低等缺点，且极易造成隔水管的损坏。

如图1所示，现有隔水管动力猫道控制系统包括多路阀1、油箱2、二位三通电磁阀3、第一梭阀4、第二梭阀5、第一平衡阀6、截止阀7、第一单向阀8、马达9、制动器10、编码器11、第二单向阀12、第二平衡阀13，其连接关系如下：

其中，多路阀1油口A与第一平衡阀6的回油口A相连，第一平衡阀6的进油口B与马达9油口A相连，马达9油口B连接到第二平衡阀13的进油口B，第二平衡阀13的回油口A与多路阀1的油口B相连形成马达正反转基本回路；

其中，二位三通电磁阀3的进油口P与多路阀1的进油口M相连，其回油口T接油箱2，其油口A与第一梭阀4的第一选择油口a相连；第一梭阀4的第二选择油口b连接到第二平衡阀13的回油口A与多路阀1的油口B之间的油路上，其出油口c与第二梭阀5的第二选择油口b相连；第二梭阀5的第一选择油口a连接到第一平衡阀6的回油口A与多路阀1的油口A之间的油路上，其出油口c连接到制动器10上构成系统的解制动油路；

其中，第一单向阀8的出油口b连接到马达9与第一平衡阀6之间的油路上，其进油口a与第二单向阀12进油口a连接到油箱2；第二单向阀12的出油口b接到马达9与第二平衡阀13之间的油路上构成系统补油路；

其中，截止阀7一端连接到第一单向阀8与第一平衡阀6之间的油路上，另外一端连接到第二单向阀12与第二平衡阀13之间的油路上；

其中，马达9泄漏口D与多路阀泄漏口D与泄油管D相连。

该控制系统可以实现两种运行工况：一种是由输油管P输入的压力油经过多路阀1和编码器11的闭环控制驱动马达正反转，实现隔水管运输的精确定位；另外一种是在外力的拖动下驱动马达9自由旋转，从而实现马达所驱动梭车119的跟随运动。

当马达做自由旋转时，截止阀7打开，二位三通电磁阀3得电，阀芯工作在右位；从输油管P输入的压力油从多路阀1的进油口M输出，经二位三通电磁阀3、第一梭阀4、第二梭阀5输入到制动器10有杆腔，解开制动。此时在压力油的作用下第一梭阀4的阀芯工作在右位，第二梭阀5的阀芯处于左位。马达9在外力拖拽下沿受力方向运动，油液在马达9与截止阀7形成的回路中循环，马达9从泄漏口D泄漏的油通过回油管R从油箱吸油补给。

这种回路虽然能够实现马达自由旋转，但却存在明显的缺陷：首先，因为截止阀只有开和关两种状态，决定了马达的自由随动速度不可调节，造成了隔水管在拖拽过程中的不可控性；同时，一般截止阀的通流面积均较大，使得马达在行驶阻力较小的情况发生失速的危险情况，使得隔水管与梭车，梭车与限位块之间产生撞击，造成梭车乃至隔水管的损坏，严重影响隔水管动力猫道的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型在于解决隔水管动力猫道控制系统驱动梭车运动时出现的上述缺陷。

为此，本实用新型提供了一种隔水管动力猫道控制系统，由包括多路阀、梭阀、平衡阀、单向阀、制动器、编码器、马达组成的液压系统驱动梭车在导轨上运动，其特征在于：上述梭阀由第一梭阀、第二梭阀组成，上述平衡阀由第一平衡阀、第二平衡阀组成，上述单向阀由第一单向阀、第二单向阀组成；上述液压系统还包括直通溢流阀、二位四通电磁阀、二位三通电磁阀、单向节流阀、二位二通液控阀、先导溢流阀、节流阀；

其中，二位三通电磁阀的进油口P与多路阀的进油口M相连，其回油口T接泄油管，其油口A与第一梭阀的第一选择油口a相连；第一梭阀的第二选择油口b连接到第二平衡阀的回油口A与多路阀的出油口b之间的油路上，其出油口c与第二梭阀的第二选择油口b相连；第二梭阀的第一选择油口a连接到第一平衡阀的回油口A与多路阀的油口A之间的油路上，其出油口c与单向节流阀一端相连；单向节流阀另一端连接到制动器上构成解制动油路；

第一单向阀的出油口b接到马达与第一平衡阀之间的油路上，其进油口a与第二单向阀的进油口a相连并接到回油管，第二单向阀出油口b接到马达与第二平衡阀之间的油路上构成补油路；