[实用新型]铁路车辆球面心盘的磨耗检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆领域，具体涉及铁路车辆球面心盘的磨 耗检测装置。

背景技术

在我国现有铁路车辆中，长大货物车、工程车以及一些特种车辆 上经常使用到球面心盘技术，球面心盘是整个车辆的关键承载件，运 用过程中由于不断受到垂直、侧向、拉伸等交变载荷的影响，不可避 免的会产生磨耗。根据铁路货车厂修规程规定，球面心盘局部磨耗、 剥离超过规定限度后，需焊修后加工恢复原型或报废更新。如何准确 检测和判定球面心盘的磨耗量和磨耗部位则极为重要。

现有技术中，测量球面心盘磨损量通常采用圆弧样板配合塞尺的 方进行检测，圆弧样板按被检测球面的最大公差尺寸设计制作。但是 此种方法无法消除球面心盘制造公差的影响，往往使检测的磨耗量被 放大，导致球面心盘不必要的检修和报废。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种高 效率、高精度、通用性强的铁路车辆球面心盘的磨耗检测装置，其包 括，

一半圆形架体，其包括圆弧形的测量部以及位于所述半圆形架体 底部的基准部，所述测量部上设有轨迹为圆弧的导轨；

一测量部件，所述测量部件滑动的安装于所述导轨上，且所述测 量部件包括能够在所述圆弧的径向上往复运动的测量杆，且所述测量 部件还包括读取所述测量杆在圆弧的径向上相对位置的测量标尺；同 时，

所述基准部包括水平基准和定位测量基准组件，所述水平基准包 括两共面的水平基准面，两所述水平基准面分别位于所述半圆形架体 两端的底面，所述定位测量基准组件包括两个定位测头，且两个所述 定位测头分别活动的组设在所述半圆形架体两端的底部，且所述半圆 形架体两端的底部还设有测量所述定位测头位置的定位标尺。

在上述技术方案的基础上，所述测量部件包括滑动的连接在所述 导轨上的滑动座，所述滑动座上设有沿所述圆弧的径向延伸的通孔， 所述测量杆活动的收容于所述通孔中。

在上述技术方案的基础上，所述滑动座上还设有能够固定所述测 量杆的固定螺栓。

在上述技术方案的基础上，所述通孔上设有内螺纹，所述测量杆 上设有与所述内螺纹配合的外螺纹。

在上述技术方案的基础上，所述定位测量基准组件还包括设置在 半圆形架体底部两端的收容孔，所述定位测头至少部分收容于所述收 容孔中。

在上述技术方案的基础上，所述收容孔沿所述半圆形架体的径向 方向设置。

在上述技术方案的基础上，所述定位测量基准组件还包括收容于 所述收容孔的弹簧和弹簧压紧螺钉，所述定位测头位于所述收容孔靠 近半圆形架体圆心的一端，所述弹簧两端分别抵持于所述定位测头和 所述弹簧压紧螺钉。

相对于现有技术，本实用新型由于在半圆形架体底部设定位测量 基准组件，配合定位测量基准组件的定位测头，并通过调整半圆形架 体的位置，能确保球面心盘的球心和半圆形架体的圆心重叠，并且通 过定位测头旁定位标尺的读数能测出定位测头相应位置球面心盘的 半径。而球面心盘的易磨损区域只在球面心盘半球形的待测部分的中 部和顶部，底部是不会被磨损的。由于定位测头位于半圆形架体的底 部，其测量的区域为球面心盘球面上为磨损的区间。因此，可以将定 位标尺测得的定位测头位置球面心盘的半径作为球面心盘的半径基 准。而测量部件则沿着导轨运动，通过比较测量标尺和定位标尺的读 数即可以球面心盘实际尺寸为基准算出相应位置的磨损量。

相对于现有技术使用球面心盘理论尺寸为基准来说，避免引入球 面心盘在加工时的加工误差。提高了测量准确性，避免不必要的检修 和报废。同时，本实用新型操作简单，测量速度快，工作效率高。

附图说明

图1为本实用新型铁路车辆球面心盘的磨耗检测装置正视图；

图2为本实用新型铁路车辆球面心盘的磨耗检测装置测量部件 结构图；

图3为本实用新型铁路车辆球面心盘的磨耗检测装置部分剖视 图；

图4为使用本实用新型铁路车辆球面心盘的磨耗检测装置对球 面心盘进行磨损检测时状态示意图。