[实用新型]车辆散热系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及动力装置冷却布置领域，具体而言，涉及一种车辆散热系统。

背景技术

现有的车辆一般将动力冷却模块和空调模块分为两个独立的冷却回路，即动力冷却模块所在的回路与所述空调模块所在的回路互相不产生影响。现有的散热系统无法对能量进行较好的利用能耗较高，同时由于需要两个独立的冷却回路所以成本较高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种车辆散热系统，以改善现有技术中两个独立回路能耗较高并且成本较高的不足。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车辆散热系统，包括蓄水箱、空调模块、动力冷却模块、分支通路、第一双向控制阀和第二双向控制阀。所述蓄水箱与所述动力冷却模块相连接，所述蓄水箱存储冷却液，所述冷却液由所述蓄水箱流入所述动力冷却模块。所述空调模块通过所述第一双向控制阀以及所述第二双向控制阀与所述动力冷却模块相连接。所述第一双向控制阀还通过所述分支通路与所述第二双向控制阀相连接。所述第一双向控制阀以及所述第二双向控制阀根据使用者的操作执行在所述动力冷却模块以及所述分支通路之间的切换。

优选地，上述的车辆散热系统中，当仅需要所述空调模块运行时，所述第一双向控制阀根据使用者的操作断开与所述动力冷却模块的连接，导通与所述分支通路的连接，所述第二双向控制阀根据使用者的操作断开与所述动力冷却模块的连接，导通与所述分支通路的连接。

当仅需要所述空调模块运行时例如车辆静止但需要开启暖气时，所述第一双向控制阀以及所述第二双向控制阀均可以断开与所述动力冷却模块的连接，导通与所述分支通路的连接。即冷却液流经所述第一双向控制阀后经由所述分支通路流回所述第二双向控制阀。

优选地，上述的车辆散热系统中，所述空调模块包括管道、第一水温传感器、水暖加热器和水泵，所述管道内有所述冷却液流动，所述管道依次经过所述第一水温传感器、水暖加热器以及水泵，当仅需要所述空调模块运行时，所述水泵使所述冷却液流经所述第一双向控制阀后进入所述分支通路，流过所述分支通路后依次流经所述第二双向控制阀、第一水温传感器以及所述水暖加热器，并于流经所述水暖加热器后再次流经所述水泵。

所述水泵控制所述冷却液依照第一水温传感器、水暖加热器以及水泵的顺序流动。所述冷却液流经所述水泵后经由所述第一双向控制阀进入所述分支通路，并从所述分支通路流入所述第二双向控制阀，流过所述第一水温传感器后流向所述水暖加热器。所述水暖加热器可以将所述冷却液加热以提供空调所需的暖气。所述冷却液经过所述水暖加热器后再次流向所述水泵。

优选地，上述的车辆散热系统中，当所述冷却液流经所述水暖加热器时，所述水暖加热器对经过的冷却液进行加热。

具体地，所述水暖加热器可以对冷却液进行加热以提供空调所需的暖气。

优选地，上述的车辆散热系统中，当需要所述动力冷却模块运行时，所述第一双向控制阀根据使用者的操作断开与所述分支通路的连接，导通与所述动力冷却模块的连接，所述第二双向控制阀根据使用者的操作断开与所述分支通路的连接，导通与所述动力冷却模块的连接。

所述第一双向控制阀以及第二双向控制阀根据使用者的操作断开与所述分支通路的连接，导通与所述动力冷却模块的连接。即所述冷却液流经所述第一双向控制阀后流向所述动力冷却模块而不是所述分支通路。

优选地，上述的车辆散热系统中，所述空调模块包括水泵，所述动力冷却模块包括管道、散热器、第二水温传感器、充电器、直流变压器、电机驱控器和电机，所述管道内有冷却液流动，所述管道依次经过所述散热器、第二水温传感器、充电器、直流变压器、电机驱控器和电机，当需要所述动力冷却模块运行时，所述空调模块的水泵使所述冷却液流入所述散热器，所述冷却液经所述散热器冷却后，依次流经所述第二水温传感器、充电器、直流变压器、电机驱控器和电机，所述冷却液流过所述电机后经过所述第二双向控制阀流入所述空调模块并继续由所述水泵驱动。

所述空调模块具体可以包括水泵，所述动力冷却模块具体可以包括散热器、第二水温传感器、充电器、直流变压器、电机驱控器和电机。所述冷却液流经所述散热器时，在所述散热器中进行冷却。被冷却后的所述冷却液依次流经第二水温传感器、充电器、直流变压器、电机驱控器和电机。所述冷却液流经所述电机后通过所述第二双向控制阀流入所述空调模块，并继续由所述空调模块的水泵驱动。

优选地，上述的车辆散热系统中，所述水泵通过抽取所述冷却液的方式对所述冷却液进行输送。