[实用新型]电动汽车的动力集成控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及纯电动汽车的控制器。

背景技术

目前随着纯电动汽车的日益普及，纯电动的技术亦是愈来愈成熟。现有技术中纯电动汽车的三电系统（三电包括DC/DC转换器、电机控制器、车载充电机）均为分立安装，线束复杂造成检修和安装即为不便，且过多的接口使故障率也大大增加。

现纯电动汽车行业特别需要一款集成三电系统及高压配电盒的装置。

实用新型内容

本实用新型根据以上不足，提供了一种电动汽车的动力集成控制器。

本实用新型的技术方案是：

一种电动汽车的动力集成控制器，其特征是，包括：

壳体，壳体的一个面设置有壳体散热片；

DC/DC模块、充电机模块和电机控制器模块，安装在壳体内，DC/DC模块的功率器件、充电机模块的充电散热片和电机控制器模块的控制器散热片均紧贴壳体散热片安装；

正极端口，内部连接到DC/DC模块正极和电机控制器模块正极，外部用于连接动力电池正极；

负极端口，内部连接到DC/DC模块负极、充电机模块负极和电机控制器模块负极，外部用于连接动力电池负极；

DC/DC12V输出端口，内部连接DC/DC模块，外部用于连接小蓄电池；

充电机正极输出端口，内部连接到充电机模块的输出端，外部用于连接动力电池；

充电机交流输入端口，内部连接到充电机模块的输入端，外部用于连接交流电；

充电机通信端口，内部连接到电机模块的控制端，外部用于连接动力电池的控制端；

电机控制器输出端口，有三只，分别用于穿入软电线，软电线的内部连接电机控制器模块的输出端，软电线的外部用于连接电机，电机控制器输出端口具有密封件；

电机控制器通讯端口和电机控制器旋变端口，内部连接电机控制器模块的控制端，外部分别用于连接整车线束和电机的控制端；

这些端口安装在壳体。

为了能控制散热温度，还包括充电机风扇和充电机温控器，所述壳体散热片上对应安装充电机模块位置设置有盲孔，充电机风扇安装在该盲孔内，充电机温控器紧贴充电机模块的充电散热片片安装，充电机风扇和充电机温控器串联后连接到电源。

同理，还包括电机控制器风扇和电机控制器温控器，所述壳体散热片上对应安装电机控制器模块的位置设置有盲孔，电机控制器风扇安装在该盲孔内，电机控制器温控器紧贴电机控制器模块的控制器散热片安装，电机控制器风扇和电机控制器温控器串联后连接到电源。

作为优选，还包括动力电池电压指示灯，该动力电池电压指示灯安装在壳体，且由充电机模块或电机控制器模块控制。

还包括电机电压指示灯，该电机电压指示灯安装在壳体，且由电机控制器模块控制。

作为优选，还包括三个熔断器模块，这三个熔断器模块分别串联在DC/DC模块、充电机模块和电机控制器模块的电源电路中。

本实用新型具有安装方便、控制方便、成本降低、性价比明显提高的有益效果。

附图说明

图1为本实用新型内部结构示意图。

图2、图3、图4为本实用新型不同角度的整体结构示意图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型作进一步的说明：

如图所示，一种电动汽车的动力集成控制器，包括：

壳体1，壳体1的一个面设置有壳体散热片11；

DC/DC模块2、充电机模块4和电机控制器模块5，安装在壳体1内，DC/DC模块2的功率器件、充电机模块4的充电散热片和电机控制器模块5的控制器散热片均紧贴壳体散热片11安装；

正极端口60，内部连接到DC/DC模块2正极和电机控制器模块5正极，外部用于连接动力电池正极；

负极端口61，内部连接到DC/DC模块2负极、充电机模块4负极和电机控制器模块5负极，外部用于连接动力电池负极；

DC/DC12V输出端口21，内部连接DC/DC模块2，外部用于连接小蓄电池；

充电机正极输出端口41，内部连接到充电机模块4的输出端，外部用于连接动力电池；

充电机交流输入端口42，内部连接到充电机模块4的输入端，外部用于连接交流电；

充电机通信端口43，内部连接到电机模块4的控制端，外部用于连接动力电池的控制端；