[实用新型]一种用于电动车的电源

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电源控制领域，尤其涉及一种电动车的电源。

背景技术

电动车是多系统组成的复杂系统，在纯电动车上，由于不需要启动电机，所述理论上不需要12V蓄电池。但是由于在停车状态下，车辆的启动开关、防盗报警器等还是需要有一个常备的12V电源供电，用以启动DC-DC直流变换器和车上的其他低压用电设备。

针对这个需求，在纯电动车上常见的解决方案有两种。其中一种方案如图1所示，DC-DC直流变换器常接主电池，其输出为常电设备供电，如启动开关等，其他低压设备通过启动开关的继电器控制。但是该方案在电动车停放时，DC-DC直流变换器仍然持续工作，存在安全隐患并且持续消耗高压电池的电量。

第二种方案如图2所示，DC-DC直流变换器的高压输入由启动开关控制，其输出端接一个蓄电池作为启动开关的常备电源。由于蓄电池的存在，车辆停放时可以让DC-DC直流变换器停止工作，但是需要对蓄电池的充电过程进行管理，否则有安全隐患，因此实际应用的电路会比图2中的电路示意图复杂，同时由于增加了蓄电池，线束安装等也会相应变复杂。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具备储能功能，具有直流变换同时可以为电动车提供启动所需要的常备电源、又最大程度降低高压电池消耗的电动车启动电源。

为了解决以上技术问题，本实用新型一种用于电动车的电源，包括高压电池和直流变换器，所述直流变换器包括电源输入正极端、电源输入负极端以及用于启动直流变换器的使能信号端，所述高压电池的正极端电连接所述电源输入正极端，所述高压电池的负极端电连接所述电源输入负极端，所述高压电池的正极端与所述使能信号端之间设有启动控制继电器，其中，所述直流变换器包括直流变换模块、设备供电电源输出端以及常态电源输出端，所述常态电源输出端在所述直流变换模块不工作的情况下依然可以为常电设备提供电力。

优选的，所述直流变换器内置设有储能装置、以及用于控制所述储能装置补充能源的内置继电器，所述储能装置在所述直流变换模块不工作的情况下为常电设备提供电力。

优选的，所述直流变换模块的输入端分别对应所述直流变换器的电源输入正极端、电源输入正极端以及使能信号端，所述直流变换模块的输出端连接所述设备供电电源输出端，所述直流变换模块的输出端经过二极管D1连接所述常态电源输出端，所述二极管D1的阳极连接所述直流变换模块的输出端，所述二极管D1的阴极电连接所述常态电源输出端，所述储能装置跨接于所述常态电源输出端与车身地端之间，所述内置继电器的线圈端跨接于所述常态电源输出端与车身地端之间，所述内置继电器的触点端连接所述电源输入正极端与使能信号端之间。

优选的，所述内置继电器的动触点连接所述电源输入正极端，所述内置继电器的常闭静触点连接所述使能信号端。

优选的，所述二极管D1的阴极与所述常态电源输出端之间设有电阻R1。

优选的，所述内置继电器的线圈端与所述常态电源输出端之间还设有电压检测单元。

优选的，储能装置为电容C1。

优选的，所述电容C1为超级电容。

优选的，所述启动控制继电器的动触点连接高压电池的正极端，所述启动控制继电器的常开静触点连接所述使能信号端。

通过在DC-DC直流变换器内置电容做为储能装置，解决了电动车常态设备的电源问题，使得DC-DC直流变换器不用在车辆停放时不用一直工作。通过设置内置继电器进行控制补充能源，避免了DC-DC长期工作，从而避免了高压电池的损耗。超级电容的充放电循环次数比铅酸或锂电池有极大的提高，同时不存在充电管理的问题，有效地提高了可靠性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：

图1是现有技术中用于电动车启动的一种电源方案的电路原理示意图；

图2是现有技术中用于电动车启动的另一种电源方案的电路原理示意图；

图3是本实用新型用于电动车的电源的实施例1的电路原理示意图；

图4是本发明用于电动车的电源的实施例2的电路原理示意图；

图5是本发明用于电动车的电源的工作原理状态示意图。

具体实施方式

实施例1：