[实用新型]车辆变速器操纵装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速器的操纵装置，具体为车辆变速器操纵装置。

背景技术

变速器的选/换挡性能好坏不仅与变速器本身的结构、零件的制造精度 有关，同时还与操纵机构的结构、拉索的走向、以及整个选/换挡系统的效 率有很大的关系。任何一个环节没有达到要求，都会直接影响选/换挡性 能。

换挡性能好的变速器档位与档位之间过度十分平顺，换挡拨头在档位中 和在空挡中的间隙要求尽可能小。变速器换挡过程中，最大脱档力需要适 度，太大了不容易脱档，影响驾驶舒适性；太小了，同步器容易脱档，这是 必须避免的。

如图1中的1a和1b所示，为传统变速器操纵装置的空挡位置，空挡位 置的限定一方面是通过同步器总成1，另一方面通过拨叉轴定位器6。同步 器压簧2压紧设置在同步器滑动齿套凹槽内同步器柱销，实现同步器的空挡 位置；拨叉轴压簧5压紧设置在拨叉轴凹槽内的钢球，实现拨叉轴的空挡位 置。同步器压簧2和拨叉轴压簧5的刚度、预紧力影响最大脱档力、最大进 档力。由以上结构分析得知，由于同步器滑动齿套凹槽与拨叉轴凹槽都设计 为圆弧型，圆弧半径分别为R3.45、R4，假设同步器滑动齿套及拨叉轴轴向 移动0.5mm时，同步器压簧和压缩弹簧的压缩量分别为0.74mm、 0.65mm，另外由于弹簧刚度及预紧力不大，导致同步器滑动齿套及拨叉轴 不用克服很大的轴向力便可以轴向移动，由此就会导致拨头10在空挡的间 隙较大，反映到换挡摇臂处的效果是空挡位置不精准。

同时现有的操纵装置最大进档力主要与同步器压簧2和拨叉轴压簧5的 刚度密切相关。传统操作装置换挡过程中有几次冲击，包括拨叉轴定位器与 拨叉轴产生第一次冲击，同步器上的定位器与同步器滑动齿套产生的第二次 冲击，同步器同步环与结合齿产生第三次冲击，挂档阻力的变化较为复杂， 表现为换挡平顺性差。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供档位过渡平顺，换挡拨头 在档位中和空档中的间隙小，操纵性能好的车辆变速器操纵装置。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

车辆变速器操纵装置，包括选/换挡装置总成和中位定位器；车辆变速 器包括同步器总成，同步器总成内的同步器压簧压紧设置在同步器滑动齿套 凹槽内的同步器柱销，实现同步器的空挡定位；选/换挡装置总成包括连接 拨叉的拨叉轴和连接拨头的换挡杆，以及拨叉轴定位器；拨叉轴定位器通过 拨叉轴压簧压紧设置在拨叉轴凹槽内，实现拨叉轴的空挡定位；中位定位器 包括固定在车辆变速器内的壳体，设置在壳体内的自锁压簧，滑动设置在壳 体上的自锁柱销，以及固定在换挡杆上定位凸轮；定位凸轮的表面工作部位 呈V型凸起，V型凸起的顶端设置定位凹槽，自锁压簧压紧配合设置在定 位凹槽处的自锁柱销，实现拨头的空挡定位；当换挡杆摆动过程中定位凸轮 到达最高点时，同步器柱销到达滑动齿套凹槽的顶点位置，拨叉轴定位器到 达拨叉轴凹槽的顶点位置。

优选的，自锁柱销与定位凹槽的压紧配合端设置呈球体或柱体的定位滚 子，定位滚子通过柱面或球面与定位凹槽配合。

进一步，定位滚子镶嵌在自锁柱销上，并通过设置在接触面上的过渡滚 子与自锁柱销滚动连接。

优选的，定位凸轮通过沿径向贯穿换挡杆设置的弹性销与换挡杆固定。

优选的，自锁压簧远离自锁柱销的一端通过定位螺钉固定。

优选的，自锁压簧的刚度是拨叉轴压簧刚度的二到四倍。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：