[实用新型]用于高铁塞拉门的紧急解锁装置的联动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于高铁塞拉门的紧急解锁装置的联动机构。

背景技术

随着轨道车辆的提速，车上部件正在进行适应性变革。目前轨道塞拉门紧 急解锁装配普遍采用旋转式联动机构，此种结构部件制造精度要求高，装配相 对复杂，质量控制风险高，机构运动原理决定了解锁时拉力损失较大，导致提 拉解锁装置时有凝滞感，且旋转相对拉伸位移较小，可能会导致解锁时不能触 发限位开关，影响解锁功能。同时由于零件要求高，数量多，产品费用较高， 不利于节约成本。以往产品均已不适应塞拉门系统结构简单，功能稳定的技术 要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种结构简单，功能实现稳定可靠 的紧急解锁装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于高铁塞拉门的 紧急解锁装置的联动机构，包括复位弹簧、上滑块、下滑块、滑动腔体、电磁 铁、电磁铁杆头，上滑块和下滑块可滑动地安装在滑动腔体内，上滑块和下滑 块各自与紧急解锁装置的操纵拉绳连接，电磁铁通过支架固定在下滑块上，在 上滑块的底部和下滑块的顶部具有连接头，连接头上具有凸出的限位板，上滑 块通过复位弹簧向下运动进行复位，在下滑块复位至初始位置时，上滑块和下 滑块的连接头重叠，并且上滑块的限位板位于下滑块的限位板的下方，电磁铁 驱动电磁铁杆头卡在上滑块和下滑块的限位板之间，实现两个连接头的连接； 或者，上滑块和下滑块的连接头上具有插孔，电磁铁驱动电磁铁杆头插入上滑 块和下滑块的连接头的插孔中，实现两个连接头的连接。

进一步限定，上滑块和下滑块的连接头在重叠时组成一个柱状体，电磁铁 杆头为具有两个叉齿部分的叉状结构，当电磁铁驱动电磁铁杆头卡在上滑块和 下滑块的限位板之间时，上滑块和下滑块的连接头嵌入电磁铁杆头的两个叉齿 部分之间，两个叉齿部分分别与上滑块和下滑块的限位板对应配合，实现两个 连接头的连接。

进一步限定，复位弹簧安装在滑动腔体内，位于上滑块的上方。

本实用新型的有益效果是：通过磁铁杆头的伸缩即可实现上下滑块的连接 或断开，安装方便，运动原理简便，力传动损失小，结构牢靠稳定，不易损坏。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明；

图1是本实用新型的得电状态示意图；

图2是本实用新型的失电状态示意图；

图中，1.操纵拉绳，2.复位弹簧，3.上滑块，4.下滑块，5.滑动腔体，6. 电磁铁，7.电磁铁杆头，8.连接头，9.限位板。

具体实施方式

实施例1：如图1和2所示，一种用于高铁塞拉门的紧急解锁装置的联动机 构，包括复位弹簧2、上滑块3、下滑块4、滑动腔体5、电磁铁6、电磁铁杆头 7，上滑块3和下滑块4可滑动地安装在滑动腔体5内，上滑块3和下滑块4各 自与紧急解锁装置的操纵拉绳1连接，电磁铁6通过支架固定在下滑块4上， 在上滑块3的底部和下滑块4的顶部具有连接头8，连接头8上具有凸出的限位 板9，上滑块3通过复位弹簧2向下运动进行复位，在下滑块4复位至初始位置 时，上滑块3和下滑块4的连接头8重叠，上滑块3和下滑块4的连接头8在 重叠时组成一个柱状体，并且上滑块3的限位板9位于下滑块4的限位板9的 下方。电磁铁杆头7为具有两个叉齿部分的叉状结构，当电磁铁6驱动电磁铁 杆头7卡在上滑块3和下滑块4的限位板9之间时，上滑块3和下滑块4的连 接头8嵌入电磁铁杆头7的两个叉齿部分之间，两个叉齿部分分别与上滑块3 和下滑块4的限位板9对应配合，实现两个连接头8的连接。具体地，复位弹 簧2安装在滑动腔体5内，位于上滑块3的上方。

当列车开动速度大于5km/h时，现电磁铁6供电，磁铁杆头7收缩，上、 下滑块3、4断开，此时连接操作拉绳1的联动机构处于断开状态，通过紧急解 锁装置处于失效状态；

当电磁铁失电时，磁铁杆头7在弹簧作用下复位，上、下滑块3、4与磁铁 杆头7连接成一个整体，联动机构处于联动状态，通过操作拉绳1可以实现紧 急解锁装置的解锁功能。

实施例2：和实施例1相比，区别点在于通过电磁铁杆头7实现两个连接头 8的连接的具体结构。

在该实施例2中，上滑块3和下滑块4的连接头8上具有插孔，电磁铁6 驱动电磁铁杆头7插入上滑块3和下滑块4的连接头8的插孔中，实现两个连 接头8的连接。