[实用新型]一种道岔压紧系统

说明书

技术领域

本实用新型属于无砟道岔施工领域，具体涉及一种道岔压紧系统。

背景技术

道岔是指将一条铁路分成两条或两条以上线路的轨道设备，主要由钢轨件、扣件 和连接零件等组成。广义上的客运专线道岔除包括道岔本身外，还包括道岔板和转换设备。 由于道岔区底座板由岔前到岔后逐渐变宽，岔前底座板宽度为3175mm，单开道岔底座板最 宽处为6300mm，单渡道岔底座板最宽处为8176mm。由于传统的压杆长度过长，其中间部位压 力将较端部减小很多，且因道岔底座宽度不一，导致压杆制作规格较多，普通压杆不适用道 岔板压紧使用。

发明内容

本实用新型为了传统压杆长度过长，受力不均，不适用于道岔板压紧的问题，进而 提供了一种道岔压紧系统。

本实用新型采用如下技术方案：

一种道岔压紧系统，包括若干“一”字型压紧装置和若干“L”型压紧装置，所述各 “一”字型压紧装置均布设于道岔板之间的板缝处并通过预埋套筒装置固定，压紧相邻的两 块道岔板；各“L”型压紧装置均布设于道岔板侧面，并通过预埋套筒装置固定于道岔板的底 座板上并压紧道岔板。

所述的预埋套筒装置包括通过套筒连接的连接丝杆和连接筋，连接筋和套筒预埋 于道岔板的底座板内，连接丝杆的上端通过法兰盘预紧固定于对应的“一”字型压紧装置或 “L”型压紧装置上。

所述的“一”字型压紧装置包括压紧槽钢和两块支撑板，支撑板连接于压紧槽钢的 两端并分别作用于相邻的两块道岔板上端面，所述压紧槽钢的开口端朝下，压紧槽钢的顶 板中央设有与连接丝杆连接的安装孔Ⅰ。

所述的“L”型压紧装置包括呈“L”结构垂直连接的横向槽钢和竖向支撑槽钢，所述 横向槽钢由两块槽口相向的槽钢组成，预埋套筒装置的连接丝杆设于两槽钢之间；横向槽 钢的悬出端通过连接槽钢连接有作用于道岔板上端面的水平压板，竖向支撑槽钢的末端连 接有底板，底板上开有与连接丝杆连接的安装孔Ⅱ。

所述竖向支撑槽钢的两侧还连接有若干螺母，各螺母内安装有与道岔板侧面垂直 的螺杆。

所述最上端的螺杆作用于道岔板的侧面上段，下端的螺杆均布作用于道岔板侧面 底部的封边模板上。

所述上端的螺杆与道岔板之间设有垫板。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型利用“一”字型压紧装置和“L”型压紧装置同时作用于道岔板，可有 效的控制道岔板的几何位置，提高了道岔的施工质量；

2、“一”字型压紧装置和“L”型压紧装置的使用不受道岔尺寸的限制，解决了因道 岔板尺寸不统一，导致无法使用标准压杆控制道岔板上浮量的问题，减少了工费；

3、“一”字型压紧装置和“L”型压紧装置均是通过预埋套筒装置预紧固定，利用丝 杆（连接丝杆42和螺杆8）可精调控制预紧力，使道岔板受力更均匀，有利于控制提高施工质 量。

附图说明

图1为本实用新型的施工安装示意图；

图2为“L”型压紧装置的压紧状态示意图；

图3为“一”字型压紧装置的压紧状态示意图；

图4、5为“L”型压紧装置的结构主视图和俯视图；

图6、7为“一”字型压紧装置的结构主视图和俯视图；

图8为预埋套筒装置的结构示意图；

图中：1-道岔板、2-“一”字型压紧装置、3-“L”型压紧装置、4-预埋套筒装置、5-底 座板、6-垫板、7-封边模板、8-螺杆、9-自密实砼；

21-压紧槽钢、22-支撑板、23-安装孔Ⅰ；

31-水平压板、32-连接槽钢、33-横向槽钢、34-竖向支撑槽钢、35-螺母、36-底板、 37-安装孔Ⅱ；

41-法兰盘、42-连接丝杆、43-套筒、44-连接筋。

具体实施方式

结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

如图1、2、3所示的道岔压紧系统，包括若干“一”字型压紧装置2和若干“L”型压紧 装置3，所述各“一”字型压紧装置2均布设于道岔板1之间的板缝处并通过预埋套筒装置4固 定，压紧相邻的两块道岔板1，各“L”型压紧装置3均布设于道岔板1侧面，并通过预埋套筒装 置4固定于道岔板1的底座板5上并压紧道岔板1。